8月6日，名为“未来汽车日报”媒体爆料称中创新航开启一轮“质量安全为先”的技术改革。

其称中创新航关注到搭载该公司电池产品的部分广汽埃安AION S轿车在特定工况下出现电池系统故障，公司高度重视，第一时间通过广汽埃安4S店启动了相关维保工作。并且承诺中创新航始终秉承用户为先，品质为本的原则，公司有完善的质量保障与售后服务机制，对公司产品全生命周期质量负责，切实保护消费者权益。

使用中创新航电池的车辆如果遇到电池系统故障，可直接到公司服务网点享受免费检测，并依据检测结果按照标准享受免费电池系统维修及维保专属服务。

这是中创新航在七月份的公告中已提到的内容。

知情人士称中创新航已对制程溯源、验证体系等方面进行调整。

在产品制造过程中进一步收紧了制造标准，对电芯的壳体、防爆阀、极柱焊接余量进行了重写，以提升产品耐久性和安全冗余。

然而之后会如何并不是现阶段的网友和汽车用户们所关心的，真正令人关心的还是这批电池是否存在批次性的设计或制造缺陷。AION S问题车辆在“特定工况”下出现的电池系统故障的描述，“特定工况”究竟是什么工况，是极端个别工况还是正常用车过程中均有可能出现的工况，这一问题显然是需要准确答案的。

现在的关键是确定该批次磷酸铁锂电池是否符合召回标准。

想要符合召回标准必须满足三个条件：

目前已出现相当一部分AIONS，和部分2022款至2023款AION S Plus的投诉，投诉问题多围绕电芯鼓包、漏液或绝缘故障，出现有行驶中抛锚的情况。在过往的汽车召回案例中，诸多海外品牌出现过两位数甚至个位数车辆存在质量隐患而召回的情况，仅就投诉数量来看，这一批次的AION S轿车应当是符合第一个召回标准的。

而第二个召回标准是否符合，或许从中创新航上述公告中可以得到参考；也就是所谓的“在特定工况下出现电池系统故障”的描述，如果特定工况不是极为罕见的极端个例的话，至少需要企业方明确产品不存在设计或制造缺陷。第三个召回条件或应当是符合的，因为电芯不论是鼓包、漏液或绝缘故障都有概率引发热失控；而电芯热失控结果是不用赘述的，一旦起火则很有可能危及人身财产安全。

综上所述，延保没有用，甚至没有意义；因为在未确认动力蓄电池是否有设计或制造缺陷的前提下，作为汽车用户如何敢于赌运气，如何敢于“等待观望”电芯是否可能热失控呢？等电池出问题不是一个正确的逻辑，当然这里也不是说该批次电池一定有问题，只是如果没有问题的话，显然需要车企和供应商两家企业关于明确“没有设计或制造缺陷以及没有安全隐患”的公告，这是给予车主的定心丸。

反之，国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心则应当有回应了。

毕竟这批车主要用于网约车，网约车是公共交通的一部分，面对的不特定乘客的公众；所以这批车的安全性和可靠性需要权威机构给予一个准确结论，延保和召回是两码事，确认是否需要召回更重要。