近期，在网友感兴趣的话题里有两个话题热度最高，其一是汽车（特指乘用车）销量为何会下降，其二是降价的车是不是只有燃油车；看来这两个话题显然是值得深度解读一番了，先讲第二个话题，因其直接关系到超3.22亿燃油车用户的车辆保值率和对汽车领域未来的预期。

以2026年6月数据为参考即可，由于数据量过大，7月数据至少要到8月末才能完成统计。

看三个数据：

从这两个加权价格变化指数来看，新能源汽车显然也会是在降价促销的，只不过幅度还是低于整体市场优惠变化指数。所以结论是现在“以价换量”的汽车产品不仅限于燃油车，新能源汽车也不例外，但是燃油车的价格下探幅度确实略大。不过这里还有一个现象是需要注意观察的，那就是曾经的新能源汽车整体售价是显著高于燃油车的，早期的纯电动汽车多为高端汽车产品；但是现在的新能源汽车价格并不再高昂，那么这里涉及到了“变相加价”的操作，即终端价格不下降，可是却会频繁推出新款，而新款的指导价是可能会下调的。

问题则出现在这里。

新能源汽车改款换代频率很高，而每次改款换代都有可能调整产品售价。

然而产品售价的调整不属于降价，反之，燃油车则是以终端直接降价为主，所以在感官上会有明显差异。会产生一种“只有燃油车在降价”的错觉。然而不论是燃油车还是新能源汽车，持续的降价都是不利于行业健康发展的，不过不降价更难有效拉动汽车销量的整体增长，毕竟现在是一个经济非上行的阶段。

为何乘用汽车销量下滑？

撇开存量市场、价格竞争、产品高频改款迭代等因素不谈，笔者主观认为还有一个因素，即近年来的自主品牌几乎在整体推进品牌向上；说穿了就是现在的汽车变贵了，并且价格上涨的速度和幅度与人均可支配收入（DPI）的上涨速度和幅度匹配度不够高。

不妨再看两个数据：

这两个数据是加权价格变化指数，实际从新能源市场价格变化指数也能够对第一节所讲的话题产生新的认识。

看数据似乎是汽车均价在下降，可是下降是不是因为前期把价格推得过高呢？

2025年的人均可支配收入是43377元，中位数是36231元。

以六月份的整体市场成交价的15.5万元为参考，其为2025年DPI的3.57倍，是同期DPI中位数的4.27倍。这一数据是不是可以理解为一个普通的工薪，需要不吃不喝三到四年才够上的一台平均水平的乘用车的价格门槛呢？在公开资料里有一些其他国家的同类型数据，以全球三大汽车市场的美国市场和欧盟市场为参考；美国2025年的新车均价在5万美元左右，而同期的DPI数据是超过6万美元；欧盟的同期数据尚未发布，只能看欧盟2024年全职雇员平均工资数据，数据为39800欧元，而其汽车均价虽然也没有权威统计数据，但也有AECE的推算数值，大约为3.7万欧元左右。

通过这组数据或许应该看到一个问题，那就是主流汽车的价格是不是该这么高。

自主品牌的崛起是否应该依靠向高端市场挺进来证明。

自主品牌是应该去扮演宝马、奔驰、奥迪、保时捷、宾利、劳斯莱斯等品牌的角色，还是去扮演大众、丰田、本田、日产、铃木等品牌的角色呢？

或许现在看来自主品牌不需要更多的中高端品牌，也不需要大批的中高端汽车，现在需要的是优秀的主流车品牌和产品；需要做的是让大部分汽车消费者认识到购买一辆15万元以内或10万元以内的主流家用汽车不需要有羞耻感，不需要被戴上“不向上”或“不想向上”就是“失败”的精神枷锁。

如果这样的精神枷锁不拿掉的话，主流汽车用户市场的份额可能还会流失。