即8月5日上汽集团和通用汽车完成20年续约后，仅次日，别克汽车即推出全系车型限时优惠活动；具体有别克至境世家万家版限时价格39.99万元并支持5年0息，下调2万元；君越、昂科威Plus推出1000元抵10000元膨胀金，以及1万元置换金；至境E7和至境L7增程版，方案为1000元抵6000元膨胀金。

幅度虽然不算很大，但综合实际终端门槛价来计算则相当值得关注。

以别克君越为参考，该车售价为20.99万元和23.99万元；实际终端售价下调幅度在5.6万元左右，门槛价则能下降至15.5万元以内，而这款车已经全系标配2.0T发动机加9AT变速器，高配版（白金艾维亚版）仅仅是配置高一些而已，所以这款车的产品竞争力得到了进一步的强化。

假设要通过旧车置换的话，按照终端门槛价计算，实际最低成交价或能低至13.5万元左右。

有了这个价格作为参考则可以深入了解一下这款车了。

其车身尺寸为4996*1866*1472毫米，轴距为2905毫米，虽然定义为中型车，实际已经达到中大型车的空间水平；车辆的基础安全配置足够丰富，低配版也配备了头部气囊和前排侧气囊，有全景影像，甚至也有新能源汽车引以为傲的L2级组合驾驶辅助系统；全景天窗是可以开启的，车机使用的是30英寸的超大屏幕，用高通骁龙8155芯片。皮革座椅支持前排加热、通风和按摩，用带有分区温控的自动空调系统。

2.0T发动机最大功率为174kW，最大扭矩为350N·m，百公里加速成绩是7.2秒；匹配9AT变速器实现的是WLTC工况综合油耗6.99L/100km，白金艾维亚版本也只7.13L/100km。这款带有气门智能调节和智能变缸技术的发动机是比较省油的，别克君越的油耗表现实际不输同级别的传统燃油动力德系车或日系车。

关于别克君越就讲到这里，这款曾经售价高昂，产品定位比肩宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的轿车，现在的价格真的是低到超乎预期了。客观上如果依然需要一款准中大型燃油动力轿车，别克君越还是不错的选项。

只是为何这款车售价会如此之低呢？

原因其实与别克汽车的产品线调整有关，在合资车企续约之后，未来的产品线应当是要加速向新能源赛道转向的；别克至境L7就是一个信号，这款车可以理解为“绿色君越。”

别克至境L7的车身尺寸为5032*1952*1500毫米，轴距为3000毫米，定义为中大型轿车，实际车身尺寸和君越相当。该车搭载插电增程混动系统和纯电驱动系统，共有两个系列，纯电版刚刚开启预售，暂时不讨论；增程版采用1.5T涡轮增压发动机作为增程器，车辆由最大功率252kW的后置电机驱动，百公里加速只要5.9秒，性能是相当强的，并且后驱车的驾驶乐趣也更高。

而这款车还有CLTC工况302公里的纯电续航里程，日常用车不用耗油；WLTC工况最低荷电油耗为5.89L/100km，耗油量也更低。

有这样一款车放在别克君越的面前，降价是必然的。

同时别克至境L7从上市到现在的销量表现，客观上也注定了别克汽车要转赛道的结果；作为一直以来主攻性能和操控的美系汽车，面对性能和能耗均有突出优势的新能源汽车，其产品竞争力难免大打折扣，毕竟产品卖点是竞品最突出的优势。那么想要不在这场竞争之中被淘汰，唯一的方法就是“打不过就加入。”

所幸通用汽车有相应的技术储备，上汽集团在新能源汽车领域的起步也很早，那么去打造出高性能、高品质的纯电动或增程式汽车的唯一障碍是产品规划和品牌定义的思路，一旦没有了观念上的障碍，未来在新能源汽车赛道上显然可以走得畅通。

拭目以待吧，或许再给别克汽车一到两年的时间，届时以全新的产品线阵容即可带领别克品牌重回汽车品牌销量榜的前列。