“一周自动启动超过三次，是系统故障吗？”使用某品牌插电混动汽车的读者遇到了一个看似棘手的问题，其车辆在一周之内频繁出现三次发动机自动启动，其中一次还是在车辆静止停放的状态下启动；在没有人工操作的前提下，发动机像被远程控制一样的启动，这是系统故障吗？

先给出正确答案：

不用担心，发动机自启动仅为车辆程序；气温越高，自启动频率也会越高，不属于故障。

插电混动汽车有一个几乎难以解决的问题，即发动机存在自启动的可能性；究其原因在于汽油的挥发性能很强，且温度越高挥发性能越强。而车辆的燃油箱显然是有固定容积的，液态的汽油挥发为气态会出现体积的膨胀；所以固定容量的燃油箱不得不在达到压力阈值之后向外排气，排放的是汽油蒸汽，可是直接将汽油蒸汽排放到车外又会造成浪费和污染，于是则有了自启动的设计。

燃油箱有一套碳罐系统，碳罐的内部是活性炭，其可以吸附汽油蒸汽里的汽油分子；可以理解为用活性炭过滤汽油蒸汽，过滤之后的空气则可以通过呼吸孔向车外排放。

但是碳罐的吸附量也是有限的。

插电混动汽车的发动机又很少使用，那么当汽车在高温环境中长时间露天停放的状态下，有个两三天就有可能让碳罐“吸满”汽油；之后则起不到继续过滤汽油蒸汽的作用，进而造成排放污染和燃油的浪费。

于是才有了一些插电混动汽车使用了自启动程序，当碳罐“吸满”汽油之后则会自动启动；随后通过发动机运行时产生的负压吸力，通过碳罐呼吸孔的高流量进气让汽油从活性炭中脱附，进而进入发动机燃烧室参与燃烧——设计等于“净化碳罐。”可以起到让碳罐继续吸附，避免排放污染和燃油浪费的目的。

不过这样的设计也是有漏洞的。

因为发动机消耗一升汽油充其量能发电超3度，而一升汽油的价格总要7~8元；可是通过私家车充电桩充电的话，一度电的单价最低仅要0.3元左右，即便是公共充电桩的单价也不过是2元一度左右，所以这套程序其实无法帮助车主省钱。至于能否降低整车蒸发污染也有待商榷，毕竟发动机运行状态下也会产生尾气排放。

关于插混类汽车发动机高温自启动的话题就讲到这里，下面还要讲一个重要的知识点。

注意：

增程混动汽车的发动机是不参与驱动的，所以不论其使用的是1.5T发动机还是2.0T发动机，其自启动之后不会改变加速的效率。反之，普通插电混动汽车的发动机是参与驱动，那么在行车过程中如果没有意识到发动机自动启动，依然按照纯电动模式的驾驶习惯去踩油门加速的话，瞬间更大的动力则可能会让车辆“弹射起步”并造成交通事故。

有些插电混动汽车会使用2.0T甚至更大排量发动机，这些车的用户务必要在用车过程中注意驾驶模式的自动变化。

使用高压油箱的车辆，其高温发动机自启动的频率会低一些；反之，使用常压油箱的车辆高温发动机自启动频率会略高。

原因在于高压油箱是金属油箱，可以承受更高的内部压力；可以简单理解为能锁住更多的汽油蒸汽。

而常压油箱是工程塑料材质，承受不了过高的内部压力，所以不得不以频繁自启动的方式来消耗掉汽油蒸汽。

所幸现在的插混类汽车（含增程车）都使用了高压油箱，这一问题主要困扰的是早期的插混类汽车用户。

就是这样。