如8万级别的家用纯电车内卷真的还是比较严重的，很多的车子就只能对续航参数，外观看上去千篇一律，在出门时真的是很容易撞脸。AION UT 2027款 530 宁德版就完全不一样，颜值真的还是很出色的，新款还特意增加了薄荷冰绿的颜色，饱和度真的很出色，视觉上就有一种降温的效果，年轻人会很喜欢。市场指导价格为8.68万元，当然高颜值只不过是敲门砖，还有其他的优势一起来看一下。

AION UT和市面上的那些代步电车并不一样，一点没有老年代步车的感觉。前脸采用的是萌鸟大眼，大灯造型有两个圆圆的LED大灯，线条比较柔和，圆润，看上去比较舒服。整个车身的线条没有夸张的棱角，属于男女老少看了都不会反感的类型。新增加的薄荷冰绿颜色真的给人不小的惊喜，销售员说这可是选用纳米级色浆工艺。刚开始还以为这只不过是宣传话术，可是在阳光底下整个车的质感真的还是很不错的。光线不同的时候，车身就会呈现出对应的光泽，并不是发飘，廉价的浅绿色色调，有一些清新柔和，开在路上回头率真的比较高。刚开始还担心车内的空间会有一些局促，后来才明白这款车玩的就是短车身长轴距的思路，把四个车轮尽可能朝着四个角落延伸，车内的空间是比较宽敞的。所以当大家在乘坐的过程中，并不需要担心车内的空间比较拥挤，即便全家出行都很舒适。

AION UT底盘采用的是前麦弗逊式独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架。在试驾的过程中，我经过坑洼的乡间小路，发现还是很有优势性的。一台车拥有宽轮胎，因此在高速行驶时就会拥有着稳定性。特意选择开快速路，车速直接拉伸到110km，车身没有发晃的感觉。方向盘握在手里依然很稳，遇到横风的时候，车身并没有来回摇晃。这套底盘调校明显偏向于家用舒适性，在经过城市的减速带时，只要车速降低一些，那颠簸感过滤的还是很不错的。坐在车内没有生硬的弹跳感，在经过路面细小的碎石头时，大部分的震动全部都会被化解。扭力梁悬架结构简单，后期故障率比较低，在维修保养时是很便宜的。最关键的是这种悬架不会占据后备箱的空间，给车内带来更大的储物空间。底盘车身是按照中欧双五星安全标准打造，车顶最高可以承受7吨重压，这一点让人觉得很有安全感。

AION UT纯电续航里程为530km，我给大家算一笔账，如果你只是作用于上下班那一个星期，上5天通勤也只不过是在150km到200km左右。从理论上来分析，就算你跑个三天，四天，那根本就不需要充电。工作日完全可以告别频繁充电的烦恼，周末的时候你也可以带上家人去短途自驾游，中途完全不需要停下补电，一下子就有了更好的自由度，再也不需要把纯电车局限在市区代步。搭载的是前置永磁同步电机，说实话，从参数上来看，这并不是一台加速很迅速的性能小车。百公里加速不会给你推背的感觉，但实际开起来你就能感受到城市道路起步轻快，红绿灯起步反应确实比较干脆利落。在市区超车或者环速提速时是足够使用的，我开着车辆在高峰车流里面穿梭，动力随叫随到，不会有拖沓的感觉。充电也是这款车的主要优势，快充只需要24分钟，无需浪费太多的时间去等待。

AION UT座椅采用的是蝴蝶型形形高密度记忆棉仿皮材质，坐上去就能感受到柔软厚实，并不是薄薄的一层。主驾驶位置支持电动调节，这次新款还升级了主驾驶位置加热功能，对于冬天用车的朋友来说，这个配置还是很实用的。虽然副驾驶位置是手动调节，没有电动功能，但调节的时候确实比较顺滑，省力。我来到后排去尝试一下，官方给到后排腿部空间达到905mm，横向宽度达到1385mm。我的身高是1米75，当我进入到车内，腿部和前排座椅之间就会有将近两拳的剩余。让人比较惊喜的就是后排中间的位置，地板做到了纯平，就算带三个成年人出行，坐在中间的乘客也并不需要岔开腿。后排的靠背角度是可以调整的，累了就可以往后躺一点，放松身体。后备箱的灵活性也是车辆的杀手锏，在常规的状态下，后备箱的容积可以放婴儿推车，购物大包，还有露营帐篷。当你在放倒第二排的座椅之后，那就会形成一个移动大床。

AION UT车内有8.88英寸全液晶仪表盘以及14.6英寸的悬浮式中控屏幕。两个屏幕的布局看着还是比较清爽的，屏幕的边框并不算很宽，流畅度，还有清晰度都是在线的。仪表盘会把电量，续航还有车速等信息全部都展示的清清楚楚，大家不需要费力的去寻找信息。让人比较满意的是这款车还会支持三种主流手机互联，现在很多的新车为了推自家的车机，直接砍掉手机互联功能，用起来真的很难受。但这台车就很懂得普通消费者，如果你不习惯自带车机导航，可以连上手机投屏。语音控制系统响应的速度很不错，喊一声唤醒词就可以控制导航，音乐，还有空调，在开车时就不需要去触碰屏幕，行车的安全性还是比较高的。车机系统支持远程升级，后续厂家可以通过不断升级去优化车机功能，所以在使用的过程中会让大家觉得比较轻松，对于新手驾驶员而言更是不容错过。