现如今很多的家庭买车都会陷入到两难的阶段，想要省油省心，却没有固定的车位去安装充电桩。追求宽敞家用的空间，又不想牺牲底盘的质感。那么免插电的油混车型就成为了很多通勤族的好选择。星瑞 2026款 i-HEV智擎混动 1.5L 凌云版，市场指导价格是10.47万元，这正是吉利中国带来的一款家用混动作品，不需要外接充电，加油就可以跑，搭载的还是新一代的混动系统，下面就为大家来介绍一下。

星瑞第一眼并没有让人觉得很惊艳，但是多看两眼大家就会觉得比较耐看。这一台车延续的就是东方美学设计，没有为了混动车型就去改变外观，整车的车身轮廓和燃油版本是保持一致的。车身尺寸4825mm×1869mm×1469mm，光是参数大家可能觉得没有什么概念，站在车辆的边上就能明显感觉到这台车根本就不像是普通的紧凑型轿车。整车的车身很长，侧面的线条舒展大气，气场不会输给那些合资中型轿车。前脸比较亮眼的就是直瀑布式进气格栅，可以看到整齐规整的镀铬装饰条。横向的设计会把车头的视觉宽度拉的很满，会有一种沉稳大气的感觉。格栅的侧面还有专属的蓝色标识，不仔细看的话就容易忽略过去。两侧的LED大灯做了熏黑的处理，不规则的灯组造型一看就很硬朗利落。三段式的脉冲式日间行车灯在点亮之后很有辨识度。我特意在傍晚尝试了一下灯光的效果，自动大开启的速度很快。车身的侧面会有一个内凹的造型，让车身的侧面不会显得如此单调臃肿。车窗的边缘搭配银色装饰条，黑色的边框就会营造出一点悬浮车顶的氛围感。

星瑞底盘方面采用的是前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。并且还是前置前驱的布局，这套底盘硬件在10万级别的家用轿车中还是很有底子的。仅同价位的车型目前为止还在使用扭力梁非独立悬架，对比之下，这套多连杆悬架就很有优势。实际开上路之后，我就会觉得底盘给人留下一种很扎实的感觉。我开车的时候经过市区，通过连续的减速带，悬架过滤震动是比较干脆利落的，不会有多余的弹跳。在经过减速带时没有松散的廉价感，底盘的厚重感很足。跑城市快速路时，车速提升到100km，车身很稳，并不会因此而发飘。调校主要是以舒适取向为主，如果你在高速上想要急转弯，那侧倾就会明显一些。但是并不会影响到日常的使用，所以这一点还是很让人满意的。

星瑞从动力方来看，这款车搭载的就是1.5L混动专用四缸发动机，匹配单速混动变速箱并不需要外接充电，加92号汽油就可以正常的行驶。我在市区堵车的路段走走停停，可以明显感觉到在低速起步时基本都是以电动机优先驱动车辆为主。发动机尽量保持熄火的状态，在起步阶段时响应确实比较轻快，顺滑，没有燃油车的换挡顿挫感。在红绿灯起步时动力来的比较快，另外市区超车也是比较轻松的。发动机介入的过程比较柔和，大部分情况下你平时感觉不到发动机的介入，发动机和电动机之间的切换是比较成熟的。你想要加速超车，那只需要踩一下发动机就会马上拉高转速。这个时候你在车厢内就可以明显的听到发动机的噪音，动力的输出相比燃油的版本爆发力可能会弱一些，加速属于循序渐进的类型，并不会给你推背的感觉。对于家用代步来说，这套动力是完全够用的，我在试驾的时候，一半市区拥堵，一半快速路，全程打开空调换算下来1km的油费也只不过是三毛多。所以在长时间开车时，那也并不会感觉到特别的有压力。

星瑞座椅的填充物软硬适中，并不是硬邦邦的感觉，座椅表面的皮质摸上去手感比较细腻，做工缝线工整，没有发现毛刺或者是廉价的感觉。我的身高是1米78，在前排调整到适合我的驾驶坐姿之后，头部会有一拳左右的剩余。座椅的靠背角度可以大范围的调节，在长途开车时腰部不会发酸。前排的座椅有电动调节功能，但没有座椅加热功能，可能对于一部分的家庭用户而言，觉得舒适性会有所影响，但如果有这方面的需求，就可以选择其他的版本。接着我来到后排去体验一下，后排的腿部空间是比较宽敞的。保持前排座椅不动，后排腿部空间就会有两拳以上的剩余，中间地台的凸起并不算很高。后排乘坐三个人时，中间乘客放脚也并不会很难受。后排靠背角度倾斜度会有一些恰到好处，在长时间乘坐时并不会让人觉得很累。有一个全景天窗在打开之后通透性确实很强，不会给人留下压抑的感觉。

星瑞中控台这里就是一台14.6英寸的大屏幕，屏幕的边框控制的还是很不错的，显示度也很清晰。当我在上车之后，第一件事情就是测试车机系统的流畅度。当我再点开各个菜单还有切换导航时，滑动屏幕没有卡顿延迟的感觉，操作的逻辑很简单，上手一点难度都没有。就算不懂得车机系统的长辈稍微摸索一下，也可以轻松的上手。语音助手的识别率还是比较高的，不用提高音量，正常说话就能唤醒。用来打开空调，切换导航，切换歌曲，通过语音指令就能够顺利的完成，能轻松的解放双手，在开车的时候真的比较安全。一台车配备全速自适应巡航，我在快速路上特意尝试了一下，跟车还有减速的动作，都是比较柔和的，不会猛的刹车。在堵车路段开启之后就可以有效解放右脚，在长途开车时就能有效减轻疲劳的感觉。