【车市百晓生】11 万级的家轿，开始卷"不用充电的混动"和"城市 NOA"了。

9 月 16 日，吉利星瑞 L PLUS i-HEV 正式开启预售。新车定位"宽体旗舰智混家轿"，提供 4 款配置，指导价 12.57 万-15.57 万元，限时售价在此基础上减 1 万元——也就是 11.57 万-14.57 万元。

i-HEV：不用充电的混动，油耗 3.98L

先看动力，这是这台车很关键的部分。

星瑞 L PLUS i-HEV 搭载吉利 i-HEV 智擎混动技术：1.5TD 混动专用发动机最大功率 120kW、峰值扭矩 255N·m，驱动电机最大功率 175kW、峰值扭矩 262N·m。零百加速 7.7 秒，WLTC 工况百公里油耗 3.98 升。

关键点在于：i-HEV 是不插电混动（HEV），不需要充电桩。

它能实时预判路况、智能调配油电输出，支持 66km/h 以内用纯电模式行驶。日常城市通勤，大部分时间靠电驱；需要动力时，发动机和电机协同。但它不需要你去找充电桩——加油就行。

这个定位，精准地切中了一群人：想省油、但没有固定充电条件的用户。 对他们来说，插混的"纯电续航"是纸面福利，i-HEV 的"3.98L 油耗"才是实际收益。

千里浩瀚 H5：11 万级的城市 NOA

智驾是另一个越级点。

星瑞 L PLUS i-HEV 采用千里浩瀚 H5辅助驾驶方案，硬件包含 3 颗毫米波雷达、11 颗高清摄像头与 1 颗激光雷达，支持城市 NOA 与高速 NOA 双场景领航，功能覆盖路口博弈、自主变道、施工避让等高频场景，并支持全场景自动泊车。

1 颗激光雷达 + 城市 NOA，放在 11-15 万级的轿车上，这个配置的下放速度是很快的。

两年前，城市 NOA 还是 25 万以上车型的卖点；现在，11 万级的家轿也能用上。这个趋势，是所有消费者的利好。

空间与底盘：4956mm 宽体家轿

尺寸上，星瑞 L PLUS i-HEV 长宽高 4956/1915/1505mm，轴距 2845mm——接近 5 米的车长、1.9 米的车宽，是标准的"宽体家轿"体格。

底盘采用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，车身侧倾刚度 29000N·m/deg，配 CCD 可变阻尼悬架，可一键切换舒适、标准、运动三种模式。在 11 万级的价位上配 CCD 悬架，是比较少见的。

外观延续家族设计，搭载"粼光水韵"前格栅（31 根竖向镀铬饰条），提供 6 款车漆、3 款内饰选择。

座舱：15.4 英寸屏 + 16.6 英寸 W-HUD

座舱配置也很满。

15.4 英寸 2.5K 悬浮式中控屏 + 16.6 英寸 W-HUD 抬头显示系统。HUD 集成了车道导航、红绿灯倒计时、超速光影提示、驻车专属歌词显示等功能——16.6 英寸的 HUD，尺寸在同级里算大的。

车机搭载 Flyme Auto 智能座舱系统，兼容 Flyme Link、华为 HiCar、苹果 CarPlay、CarLink 互联——四套互联协议全兼容，这意味不管你用什么手机，都能连上。

另外，新车还将提供 EVA 智能实体机器人，主打"趣味性和情绪价值"。

总结

吉利星瑞 L PLUS i-HEV 的预售，是吉利在 11-15 万级家轿市场的一次"技术下沉"。

它的打法很清晰：用"限时 11.57 万起 + i-HEV 不插电混动（3.98L）+ 千里浩瀚 H5（城市 NOA）+ CCD 悬架 + 16.6 英寸 W-HUD"，在 11-15 万级市场，打"省油 + 智能"的牌。

几个值得注意的判断：

一是"不插电混动"的精准卡位。当下混动市场插混（PHEV）占据主流，但插混的体验高度依赖充电条件。i-HEV 用"3.98L 油耗 + 不用充电"，切的是"想省油但没充电桩"这块被忽视的需求。

二是智驾的加速下放。1 颗激光雷达 + 城市 NOA，放在 11 万级的车上——这说明智驾硬件的成本下降速度，比很多人预期的更快。

三是与插混的正面竞争。这个价位段，比亚迪秦 L、长安启源等都是强敌。星瑞 L PLUS i-HEV 的差异化，是"不用充电也能省油" + "城市 NOA"的组合。

对那些"想省油、又不想为充电操心"的家庭用户来说，这台车给出了一个新选项。