本来我挺看好的追觅造车，结果突然停止了，尽管这是一个曾经能够预知的结果，但还是觉得可惜了那么一个概念车。追觅造车失败究竟是好是坏呢？中国汽车a工业会因此有什么改变吗？

尽管现在很多年轻人，或者说是其他行业的人评价中国汽车市场的时候，总会用新势力和传统车企来区分。但其实中国车企严格来说，除了一汽、东风、长安等等，几乎全部都是所谓的新势力，毕竟造车的时间都不长，而如果要说中国新势力车企的鼻祖，其实根本不是理想或者蔚来等等，而是比亚迪，因为它最早只是一个造电池的厂商，入局汽车其实也没有比理想这些早了多少年，但为何把比亚迪算作是传统车企呢？因为最早的新势力没有多少技术，所以只能和这些车企划清界限，早期冰箱、沙发、大彩电是他们主要攻克的目标，后来他们则以智能化占领先机。

中国的新势力车企跟新能源是高度绑定的，在这过程当中，不管有没有被定位成新势力车企，中间因为各种各样原因倒闭消散的车型数不胜数，因此目前能够活下来而且表现比较好的蔚小理零跑等等，实力是相当强大的，这些车企都有自己独到的技术。理想的技术或许听起来没有那么夸张，但是理想车型的整体体验设计不错，蔚来有自己的换电技术，零跑很多地方都自研，而且能把价格降低，小鹏都有自己的机器人甚至飞行汽车了，这些年的发展确实积攒了很多技术。

而追觅就不一样了，它的技术方面跟这些车企有很大的断层，或者换句话来说，如今如果出现一个新的新势力车企，想要在冰箱、沙发、彩电上去追赶这些已经发展起来的新势力车企，几乎已经不可能了。新势力车企崛起的时候，其实中国车市还处于一个相对比较蛮荒的阶段，还是以燃油车为主，每天都有新能源相关的技术出现。而经过这近10年的发展，如果只想从体验，设计这些不用特别高深技术支撑的方面挤占市场，那么当下只有小米这一个车企做到了，但小米的背后是成千上万小米的粉丝，而且总的来说，小米自研的能力也不算差，追觅无论如何是无法和小米去比的。所以在最近几年入局汽车行业，已经不是一个好的选择了。而且就目前来看，小米造车不能算是严格意义上的完全成功，也存在着很多问题。

那追觅该何去何从呢？其实最早我是比较看好追觅的，第一是它有别的产业，所以资金链相对比较好解决。第二，追觅亮相的概念车还是比较有想法的。拼普通的家用车无法拼得过吉利、比亚迪、长安和奇瑞，比技术同样比不过这些，那就做一些更有情绪价格的车型。毕竟当下的国内车企还在热衷于造各种各样的奶爸车，别人造一个，马上就会诞生很多类似的车型。追觅原本让人看到了希望，目前并没有明确的消息表明追觅是因为什么样的原因退出了汽车市场，但大家不妨看看近期中国汽车市场上的销量还有一些深层次的数据，也就是车企的盈利数据，追觅这种快速入局快速离场的操作也算得上是及时止损了。

目前除了汽车这一边，其实追觅的发展还是很不错的，在清洁主业这边，2025年营收超过200亿，虽然在国内不能算是一个特别大的公司，但想要保证追觅活下去没有任何问题。放弃了造车不代表追觅就很快倒台，或许放弃汽车对于追觅长期发展而言也是一个好事。

那其他有想法的人还能否再挤占进来吗？当然同样是很难。咱们举一个例子，比亚迪是目前新能源综合技术最强的车企，甚至在全世界范围内都是，同时它的性价比也很高，但即便如此，比亚迪的销量并没有像两三年前我预估的那样很快冲上世界第三，国内的经济状况，还有消费者的购买力并没有大家想象的那么乐观。而不管是哪一个企业在当下这个时代入局汽车，那么很难在性价比和核心技术方面齐平于比亚迪。依靠中国的产业链优势是可以打造不错的汽车，但比亚迪的产业链除了轮胎和玻璃可都是自己造的，天然的价格优势就无法相比。中国汽车工业确实到了存量竞争的时代，接下来大家会看到很多车企之间进行合并，整合。按理来说，中国如此庞大的汽车市场，比较好的情况应该是留下4~5个庞大的车企，还有一些相对比较小，但是个性化的车企，比如日本那边的丰田、日产、本田，还有斯巴鲁马自达这样的组合，这还得考虑日本车汽车远销世界。像理想、问界，还有蔚来三个品牌的很多车型相似度非常高，如果从欧美、日本的发展历史来看的话，那么这些品牌有必要合并成一个品牌，甚至国内这些二线的国企也有必要去整合资源。想要再现新势力造车的火热局面，那只有一个问题，经济进入上行期，车企有钱愿意烧，消费者有钱愿意买，百家争鸣的时代才会再次出现。