汽车界最热门的新闻之一就是特斯拉的全新Roadster，是真的能飞。而在地球的另一面，保时捷发布了自己的全新Mission S，当然这只是一辆概念车，它也表明了保时捷未来的发展方向，尤其是跑车的发展方向。所以这就有一个问题，在如今这个新能源的时代，保时捷这样的高端豪华品牌究竟该如何存活下去呢？

如果时间回到十几年前，那么想要买一辆豪华品牌的中大型SUV，那么卡宴绝对是第1选择。只要你的钱足够，那么它的功能它的性能没有值得挑剔的地方，但现在不一样了，这个级别的市场已经被国产车攻占的所剩无几。保时捷的核心其实并不是卡宴这些车型，而是它引以为傲的跑车，或者再直接点，就是保时捷911。所以只要去理解保时捷愿意回归自己的跑车主业，那么其实对于Mission S的理解就相对更加容易一些。

外观上，这辆奔驰S有着很浓郁的保时捷青蛙设计风格，你能够看到718的影子，也能够看到911甚至之前卡雷拉S的影子。不用去介绍，只是把这辆车摆在这里，那么大家都会知道它是一辆保时捷。回到前面那个话题，如果你想买SUV，可能保时捷已经不是首选之一了。但你要是想把视角放在跑车上，拆迁了或者公司突然大赚，那么保时捷真的绕不开，这就是保时捷在跑车领域的声望。

细节方面，这辆车看起来有着传统超级跑车那种极其夸张的外观设计，车头有巨大的进气结构以及宽大的前唇，而车尾把巨大的尾翼和车身覆盖件融合在一起，尾灯组被简化，同时车后窗的位置也有非常复杂而且高效的气动结构。那么最招人喜欢的点在哪呢？就是它位于车尾两侧的4个巨大排气管，这个东西可以说是跑车的灵魂，跑车要的从来都不是绝对的性能，每个时代都有那些能够赶上跑车的家用性能车甚至是SUV，但跑车所营造的声浪和动态表现才是跑车的核心。

那既然说到性能，这辆车的实际定位是什么呢？在十几年前，大家应该都知道跑世界的三大神车，法拉利的LaFerrari保时捷的918，迈凯伦的P1，法拉利一直在推出自己的旗舰超跑，有SF90还有849以及全新的马王F80，迈凯伦那边也不少，有塞纳还有W1。但保时捷已经十几年没有推出过旗舰超跑了，保时捷之前发布的Mission X纯电概念车，原本打算作为918的继任者。但大家都知道纯电跑车已经被那些逐渐发展起来的小车厂所占领，同时还有中国车企提供强大的技术支持。保时捷显然没有特别明显的优势，所以这个项目就这么没了。还是回到刚才说到的另外两个车企，迈凯伦和法拉利一直在捣鼓混动超跑，这让保时捷意识到，跑车想要做纯电只是一个搭配而已，真正的核心还是离不开发动机，所以这也是Mission S诞生的意义，也意味着它是918的正统续作。

保时捷没有从量产车当中选择一台发动机去改进，要知道，如今的混动超跑其实对发动机方面已经没有那么在意了。一般来说，一台6缸发动机能够压榨出四五百匹马力，同时匹配上更大功率的电动机和一块容量还够的电池组，就已经可以获得1000匹以上的马力了。但保时捷依旧选择全新研制水平对置8缸发动机，这才是超级跑车应该做的事情，为了极致的性能不做任何妥协。要知道法拉利的F80核心技术可是来自于赛车的，8缸的水平对置发动机能够有效的降低车身的重心，再加上跑车本来就比较轻，所以它的动态表现依旧是这些电动超级跑车难以相比的。

当然对于中国车而言，这辆外观、内饰都极其漂亮，而且有设计感的车型无疑为中国车企提供了蓝本。指不定谁就把部分设计甚至整个设计就拿回去了，还是我们说的，当你把你的目标放在一辆超级跑车领域的时候，那么保时捷的跑车就是名人堂当中最亮眼的星。结合保时捷最近所说的911不会使用电动，依旧保持燃油结构，其实就能够发现保时捷将会把越来越多的重心放在自己的跑车和运动型车方面。这绝对是一个正确的方向，每个车企都应该拥有一个极其亮眼的标签，而保时捷的标签永远都是那个高质量好开设计经典的跑车。