高阶驾驶辅助系统，本来是最近几年汽车领域最大的一个革命，但因为这套系统导致的事故却让这项技术蒙上一层阴影，最大的原因就在于厂家扯皮，删稿、拉黑、投诉，也算是家常便饭，哪怕你只是一个简单的车主，他也会把你定位成恶意的媒体，所以在最近国家终于出台了一项法律，道路交通安全法修订草案共有9章170条，除了大家经常关注的醉驾，还有僵尸车，超标车等等，自动驾驶状态的车辆违法将会由车企担责。相信这将是中国驾驶辅助系统进化的关键一次法律法规调整，翻译过来就是，没有能耐，就别鼓吹自己的技术。

目前国内的驾驶辅助系统水平是很高的，而且相比于国外车企，哪怕是满血的FSD都是有优势的。毕竟美国那边如果你去过就会知道，它的道路状况是相对比较好的，美国的法律法规就目前来看依旧是最为完善的，他有很明确的路权归属，所以在这种情况下诞生的FSD有美国法律和国情兜底，放在国内这种道路交通相对比较混乱，部分地区极其混乱的情况下就不那么好使了，所以理论上国内企业孵化的这些驾驶辅助系统，本来应该有更好的表现，但坏就坏在部分车企态度有问题。

至于说的是谁，相信大家应该都知道，毕竟我举一个例子，比亚迪就是敢于兜底的。那这套修订草案出来之后，是否意味着我们就可以肆无忌惮的使用驾驶辅助系统了呢？要说这个问题，咱们得先看两个问题，第一，国内目前的这些驾驶辅助系统水平表现究竟如何？第二，真正的自动驾驶究竟什么时候才会来？

目前国内最具代表的就是华为的ADS系统，比亚迪的天神之眼系统，还有Momenta的系统，其实这些系统当中比较好的，比如说天神之眼B，ADS 5P，还有Momenta R7等等在目前中国的交通道路上表现已经非常好了，但以我们自己的试驾评测来看，还是得需要驾驶员随时监控，一旦走神就有可能造成交通事故。如果只是车跟车之间的事故还算小，如果涉及到行人、自行车等等，那往往会造成生命安全事故，严重的甚至有可能直接造成死亡事故。所以这也是个人非常讨厌部分车企宣传的原因所在，你所谓的技术，有时候真的在脑子不太灵光的驾驶者使用之下会让无辜的路人失去生命。所以我觉得这套修订法案重点针对的其实是宣传问题，你既然敢宣传你的系统多厉害，那就要达到相应的表现，表现不到，就全部是你的责任。

第2个问题，完全的自动驾驶什么时候才能来？最近某个品牌的大5座车型在疯狂的推广，甚至部分车评人和媒体表示，车内的5个人面对面做着，车辆也可以自动驾驶，这是未来的一个趋势。这句话其实没有什么问题，完整的自动驾驶是真的可以做到比人驾更安全更高效的，所以全部的成员都可以在车上忙自己的事情。当然再往深了去想，如果道路上的所有车型都拥有。完全的自动驾驶，那么车跟车之间会沟通，会探测，大交通事故几乎等于0。所以这也是开头所说的，它绝对是一次技术的革命。

我们之前曾经体验过滴滴的无人送货小车，他的这套驾驶辅助系统表现相当之好，虽然有时候会干扰其他车辆的行驶，但就本身的安全性而言，其实比目前国内主流车企所使用的 L2级别的辅助系统表现还要更好。但这个完美的愿景其实在短时间内是不可能实现的，你们记住一句话，车企目前所说的所有有关于L3的东西，你都当做是宣传就行了，L3最大的问题不在于技术，而是在于法律法规，而法律法规之所以不能尽快实行，是因为中国的交通道路状况实在是太差了。有人驾驶的车辆永远是路上最好处理的，但那些摩托车，钻缝的电动车，送外卖的，还有各种各样的三轮车，以及完全不听使唤的行人。如果法律法规允许自动驾驶上路，那么又回到前面所说的那句话，只要出现一次事故，有可能就是重大的安全事故。在过去有人驾驶的状态下，这个责任是由驾驶员和保险公司承担的，但现在把这个责任交给车企，那么车企只会更加的保守，这也让那些打开驾驶辅助系统直接睡觉，甚至离开前排的驾驶员来了当头一击，总的而言，它肯定是让事故率下降，让车企的嘴炮竞争热度低下来。

毕竟正如很多网友所评论的那样，某些车型在发生危险的前期都会直接退出驾驶辅助系统，这样无论是从法律上，还是从很多方面来看，它的系统都是没有参与的，只是驾驶员没有及时接管。像这些东西应该也会尽快写入法律，因为这是一种投机取巧的行为，我们自己在测试当中也遇见过部分车型会有这样的动作，我觉得驾驶辅助系统的核心逻辑应该是保证安全，绝对不能出现撒把不管的情况，也但愿这次法律法规能规范国内这些宣传过度的车企吧。