【车市百晓生】10 月 8 日，宝马正式发布基于新世代（Neue Klasse）平台打造的 iX4。这是该平台继 iX3 之后的第二款纯电 SUV，也是宝马 X4 车系首次以纯电形式回归。

新车采用轿跑式溜背造型，风阻系数降至 0.23——略优于同平台 iX3 的 0.24。

官方定位

宝马 Neue Klasse、紧凑型与中型车级别负责人 Mike Reichelt 在官方新闻稿中表示：

「凭借全新的纯电 BMW iX4，我们用一个特别富有情感张力的车型扩展了新世代产品阵容。它醒目的比例、优雅的轿跑轮廓与新世代技术相结合，营造出真正独特的性格。运动性、表现力十足的设计与创新技术的融合，让 BMW iX4 在宝马的纯电产品阵容中树立了一个醒目新坐标。」

三种动力配置

全系均为前后轴各一台电机的四驱布局。 最高时速：40 xDrive 为 210 km/h，M60 xDrive 为 240 km/h。

充电：400 kW 快充，10 分钟补 387 公里

搭载 108.7 kWh 电池的 50 xDrive 与 M60 xDrive：支持最高 400 kW 直流快充，10 分钟最多补充 387 公里续航，10%–80% 约 21 分钟

搭载 82.6 kWh 电池的 40 xDrive：充电功率 300 kW，10 分钟最多补充 301 公里

全系支持 11 kW 交流充电（可选 22 kW），并支持双向充电，包括 V2L、V2H 和 V2G

设计与配置（官方描述）

前脸呈现新世代标志性的「面孔」：双肾格栅与双头灯两个设计符号融合为一个单一的图形单元

M60 xDrive 采用新世代 M 设计语言，配备源自赛车的 M 黄色日间行车灯、黑色 BMW 肾格栅 M Shadowline 饰条与专属 M 后扰流板（集成刹车灯）

尾部细长的水平布置尾灯，两侧各两个发光元件，形成对宝马经典 L 形灯组的抽象演绎，并与黑色扩散器共同强化车尾的力量感

全系标配 M Sport 套件：20 英寸 M 轻合金轮毂 + 蓝色卡钳 M Sport 制动；M60 xDrive 标配 21 英寸轮毂；全系可选至 22 英寸（其中一款轮毂仅供 M Performance 车型）

BMW Iconic Glow 外部套件（含 BMW Selective Beam 防眩远光辅助与自适应大灯）：M60 xDrive 标配，其余版本选装

内饰：标配全景天窗、BMW 全景 iDrive 系统（含 BMW 全景视域桥、17.9 英寸中控屏与运动型方向盘）；M60 xDrive 配备带12 点钟标记与换挡拨片的 M Sport 方向盘、M Sport 座椅与哈曼卡顿 13 扬声器音响

智驾：配备 SAE L2 级驾驶辅助，BMW 高速公路辅助支持在多个国家以最高 130 km/h 脱手驾驶，并具备智能辅助变道功能

上市节奏与价格

按宝马官方口径：iX4 将于 2027 年 3 月上市，首批提供两个动力版本；旗舰的 iX4 M60 xDrive 稍后跟进。

据 Electrive 报道，iX4 起售价为 70,900 欧元（约合 53.3 万元人民币），定位介于奥迪 Q6 Sportback e-tron 与保时捷纯电 Macan 之间。另有报道称 M60 xDrive 将于 2027 年 1 月先行开放预订（「开放预订」与「上市」是两个不同节点，官方新闻稿未提及预订时间）。

美国市场价格（据 Kelley Blue Book 与 Car and Driver）：iX4 50 xDrive 起售价为 67,350–67,695 美元（约 45.2–45.4 万元人民币）；M60 xDrive 定价尚未公布，Car and Driver 预计其将接近 90,000 美元。

我的观点：真正的信息不是 828 公里，是「第二款」和那个 0.23

核心判断：iX4 值得记的有两件事——一是它是新世代平台的第二款车（一款叫尝试，两款开始形成矩阵），二是它给出了一组反常识的数字：溜背造型的风阻，比同平台更方正的 iX3 还低。

第一，「X4 车系首次以纯电形式回归」这句话本身就是一个信号。 X4 是宝马的轿跑 SUV 车系。它是「以纯电形式回归」，而不是「燃油版继续卖、再另外补一个纯电版」——这说明宝马对这条产品线的处理方式变了。 而轿跑 SUV 恰恰是以造型为核心卖点的品类，造型与能效通常相互冲突。宝马这次给出的答案是让造型服务于能效，而不是用效率去换造型。

第二，0.23 对 0.24 这组对比，比「828 公里」更能说明新世代的功力。 iX4 是溜背轿跑 SUV，iX3 是相对方正的 SUV——按常规空气动力学直觉，前者的风阻应该更高。结果是 iX4 的 0.23 略优于 iX3 的 0.24。 在更不利于风阻的造型上做出更低的风阻，说明新世代的空气动力学不是靠某一处造型妥协换来的，而是有系统性。这也解释了为什么 iX4 50 xDrive 能用 108.7 kWh 的电池跑出 828 公里的 WLTP 续航——效率是从车身上省出来的，不是靠无限加电池。

第三，400 kW 快充配 828 公里续航，是很实用的一项组合。 10 分钟补 387 公里、10%–80% 约 21 分钟——配合 828 公里的基础续航，这台车在长途场景下的补能节奏已经接近燃油车。而更值得长期关注的是全系支持 V2L / V2H / V2G：在 2027 年这个时间点上，V2G（车网互动）的长期价值可能超过充电功率本身——它把车从「用电的设备」变成了「电网的缓冲」。这是产品参数的竞争之外，另一种能力的储备。

所以我认为，iX4 是宝马给新世代平台交的第二份作业，而这份作业的意义在于「成矩阵」。 更值得注意的是节奏——本周宝马同时发布了 iX4 与 iX3 M60 xDrive 两款车（两款车的官方新闻稿均已在 BMW PressClub 上线），说明新世代已经从「一款车」进入密集投放期。

两个观察点：① 70,900 欧元的起售价把它放在了纯电 Macan 所在的区间——这个价位在中国市场面对的是完全不同的竞争结构（理想、问界、蔚来在这个区间都有主力产品），它在中国的定价策略会是关键变量；② M60 xDrive 从「稍后跟进」到实际交付的时间差——如果这个间隔过长，旗舰版的声量会被首批两个版本吃掉。

还需要等官方的信息

M60 xDrive 的正式定价（官方未公布；「接近 90,000 美元」为 Car and Driver 预计）

中国市场的售价与上市计划

「2027 年 1 月开放预订」的官方确认（该说法来自媒体报道，宝马官方新闻稿仅说明 3 月上市）

国内版本的动力配置与续航标定（WLTP 与国内 CLTC 工况不同，不可直接换算）

M60 xDrive 的具体跟进时间

车重、尺寸等完整技术参数表

总结

10 月 8 日，宝马正式发布基于新世代平台的纯电轿跑 SUV iX4，这是该平台继 iX3 后的第二款纯电 SUV，也是X4 车系首次以纯电形式回归。新车风阻系数 0.23，略优于 iX3 的 0.24。提供三种动力：40 xDrive 275 kW（374 马力）/ 82.6 kWh / WLTP 638 km；50 xDrive 345 kW（469 马力）/ 108.7 kWh / WLTP 828 km；M60 xDrive 450 kW（612 马力）/ 875 N·m / 0-100 km/h 3.9 s / WLTP 777 km。108.7 kWh 版本支持 400 kW 直流快充，10 分钟补 387 公里，10%–80% 约 21 分钟；全系支持 V2L / V2H / V2G 双向充电。官方口径为 2027 年 3 月上市（首批两个版本），M60 xDrive 稍后跟进。据 Electrive 报道起售价 70,900 欧元；美国市场 50 xDrive 起售价 67,350–67,695 美元，M60 定价未公布。

值得记住的一点是：一台溜背 SUV 的风阻比同平台更方正的车型还低，这件事比续航多出几十公里更能说明新世代的水平。而「第二款」这个身份，意味着宝马的电动化从一款车的验证期，进入了产品矩阵的铺开期。