回顾：

镇江的刘先生花费40余万元购买了一辆小鹏X9 MPV，在一次交通事故中，车辆几乎达到报废状态；造成事故的原因为刘先生的朋友驾驶车辆，为避让前方混凝土搅拌车而撞上绿化带、树木和电线杆，而后车辆侧翻，刘先生表示车辆碰撞时速为87km/h。

碰撞造成两人短暂昏迷，所幸没有受伤。

事故的争议焦点是车辆在几乎撞报废的前提下， 全车安全气囊没有一个弹出。

刘先生随后向门店反馈相关情况。

4S店方面表示不便接受采访。

小鹏汽车通过邮件回应称：“该客户车辆于10月15日发生碰撞。经后台数据和行车视频分析，碰撞发生时车辆处于手动驾驶状态，碰撞前驾驶员持续加速踏板并猛打方向盘。本次事故未达到车辆安全气囊碰撞传感器触发条件，针对客户提出委托第三方鉴定的诉求，我司尊重客户诉求，会配合做相关工作。”

厂家和刘先生联系要拆走电脑模块检测，但是刘先生担心汽车系统上所有的数据如果被对方修改了或删掉了；律师建议两方共同封存物证，必要时申请证据保全或司法鉴定，车主初步举证之后，举证责任则将转移至生产者一方。

安全气囊为何没有触发呢？

厂家的解释已经很清晰，门店售后的解释是“撞击力度不够”和“撞击点位不对。”

乍听起来确实显得有些离谱，不过事实上真就是这样；安全气囊有必要的触发条件，需要撞击力达到触发碰撞传感器的程度，随后才能通过短路的方式引燃安全气囊引药，进而在短时间内引燃引药产生大量的氮气用于填充气囊。碰撞传感器的设计位置是需要经过科学计算的，一般都是在碰撞造成车头两端严重变形的时候才会触发；侧面的安全气囊和头部气帘的碰撞传感器则在车身侧面，位置也是经过精准计算的。

现在没有刘先生所驾驶车辆完整的碰撞记录，所以很难判断车辆是否有必要达到弹出安全气囊的程度。

关于这一起事故的焦点实际在于碰撞并未造成车内人员受伤，撞击车速虽然非常高，可是绿化带中的树木是可以起到有效缓冲撞击力作用的，而后再撞上电线杆或者石头的撞击力则会小很多。

反之，如果是没有任何减速和缓冲操作，直接以87km/h的速度撞击电线杆，结果很有可能是车身严重变形或者断裂；车内乘员别说是会不会受伤，存活的概率也会是非常低的。所以以结果反推撞击过程和撞击过程中对于不同障碍物撞击时的角度和力度，客观上确实有可能达不到触发安全气囊的程度。

在这一起交通事故中，车主刘先生可能不会得到令其满意的结果。