有一说一，2020年五菱品牌方面的动作真的不小。今年5月份，面对全球化发展战略，五菱品牌推出了全新银标，而仅仅在两个月后，宏光MINI EV的出现也再度引爆了市场。

包括11月份发布的凯捷，似乎也同样具备着一定的爆款资质，而在今年那句"人民需要什么，五菱就造什么"，也几乎快将个人的耳朵磨出了茧子。

虽然说品牌向上对于五菱来讲无疑是一件好事，但似乎也正是从凯捷开始，消费者阵营也慢慢出现了对五菱品牌的质疑，毕竟无论是在价格还是在产品定位方面，凯捷也都与以往五菱车型较为"廉价"的形象大不相同。

而伴随近日五菱定制版车型即将到来的消息放出，又一个问题被抛向我们的眼前，那就是你是否真的需要一台豪华五菱？

凯捷定制版车型即将上市

近日，五菱品牌方面公布了凯捷定制版车型即将上市的消息，据悉，新车将于12月12日推出，而相较于现款车型，新车则增添了许多豪华配置。

结合新车官图来看，相较于现款车型新车进行了诸多定制化改装。譬如在后排方面，新车增添了折叠式桌板、手机无线充电等配置，并且为更好突出车内豪华氛围，新车也运用了游艇木地板、氛围灯以及地板氛围灯等配置。

无需质疑的是，相较于现款车型，新车在后排豪华氛围方面也提升了不止一个等级，甚至新车在前排方面也同样迎来了配置方面的调整。

前排方面，新车针对主副驾驶座椅进行了电动升级（包括中排座椅），并且定制版车型前排也同样增添了氛围灯等配置。

结合新车整体内饰氛围来看，在豪华感方面凯捷所营造的相当到位，但回到我们最初的问题上，你又是否真的需要这样一台豪华五菱？

突然高端为哪般？

作为五菱品牌"由商转乘"的高端化之作，结合五菱对凯捷铺天盖地的宣传以及定制版车型的推出，我们也足以看出五菱对凯捷的重视性。

但在谈到人民是否需要一台豪华五菱之前，我们也同样需要了解的是，为何在"低端局"中混的风生水起的五菱，却突然动了品牌向上的心？

有一说一，如果翻看近几年五菱品牌销量你会发现的是，其实近几年上汽通用五菱的处境并没有我们想象中那么理想。

2016年，上汽通用五菱总销量共计213万辆，其中宝骏品牌销量共计76万辆，而五菱宏光单车销量则也达到了65万辆。

2017年，上汽通用五菱总销量共计215万辆，虽然说在整体销量数据方面上汽通用五菱迎来了小幅度提升，但需要注意的是，在2017年仅宝骏品牌销量就占据近100万辆，而在同年份当中，五菱宏光系列车型的销量则缩水至了53万辆。

2018年，上汽通用五菱总销量共计206万辆，其中宝骏品牌销量为88万辆，五菱宏光销量则为48万辆。

直到2019年，上汽通用五菱总销量下滑至166万辆，而在短短两年高光过后，宝骏品牌方面销量也下滑至了60万辆。也正是从2019年开始，五菱宏光也彻底丢失了单车销量冠军的称号。

近两年间，无论是合资品牌还是自主品牌均开始了对低端市场的疯狂渗透，而相较于几年前五菱、宝骏独享3-8万档的处境而言，诸多自主、合资SUV产品的到来也疯狂吞并着五菱、宝骏品牌原本独享的市场。

所以你也不难发现，从2019年销量出现销量大幅度下滑后，整个上汽通用五菱都开始了疯狂的转型，抛出新宝骏品牌、推出全球银标产品，这一切的目的也几乎均是为了逃离"低端陷阱"。

人民需要一台豪华五菱？

近些年间国内汽车市场消费升级的速度肉眼可见，而低端MPV、SUV市场也早已变成了一片红海，所以对于五菱品牌而言，品牌高端化也是相当有必要的。

尽管说任何一台五菱都逃不过人货混装的命运也存在一定夸大，但这也在很大程度上反映了大多数车主购入一台五菱品牌车型用途，而借用去年五菱宏光PLUS发布之时一位网友的评论那就是："就算是用来拉货，我也想买辆高级的"。

但话虽如此，高端之路对于五菱品牌而言又谈何容易，微面、低端MPV、单排这些五菱的代名词早已成为了烙印，而技术上的供血不足以及售后方面等人尽皆知的问题，也几乎无一例外的不成为了五菱品牌向上发展的阻碍，。且我们需要承认的是，"就算是用来拉货，我也想买辆高级的"这句话中的"高级"二字，也同样是存在一定限制的。

不过，好在近些年有了一众自主品牌的高端化之旅作为前车之鉴，五菱方面也显然明白这一道理，所以五菱品牌的高端化也并没有一步从3万迈到20万，在这一点上五菱品牌也还是较为理性的。

所以从产品来看，无论是五菱宏光PLUS还是凯捷也都还并未脱离售价亲民、家中商用两不误的本质，但到定制版凯捷这，概念可就完全不同了。

首先，虽然说定制版车型仅仅是在基础车型上做出相应改装，但在价格方面新车迎来一定幅度的提升也成为了必然。而结合现阶段凯捷自动旗舰型车型的售价来看，其就已经达到了11.68万，定制版车型最终售价超过12万几乎也已经成为了必然。

其次，产品定位方面，在前文中我们提到过凯捷也还未脱离家用商用两不误的本质，但在定制版车型方面，我想也大概率不会再出现将其用于人货混装用途的消费者。

毕竟，木质地板、地毯等均相当娇贵，而其定位则也是面向中端家用MPV市场以及商务接待的一款产品。

可问题也同样在这，在本身品牌力度存在一定问题的情况下，定制版车型的突然高端化是相当矛盾的。我承认从表面来看诸多豪华配置的加入令凯捷定制版车型塑造出了不错的豪华氛围，但平心而论，我想大多数老板并不会考虑购入一台定制版凯捷来用于商务接待，同样对于偏向于家用的消费者而言，定制版凯捷也多少显得有些没有必要。

抛开一些不理性的因素后，对比同价位当中传祺M6、吉利嘉际等产品你会发现，在动力尺寸等方面凯捷几乎不存在丝毫优势，而相较于什么木质地板、后排桌板、氛围灯等配置，我想对于购入此般价位的消费者而言，尺寸、动力、甚至包括7座等也要更为重要一些。

讲真，从凯捷刚刚发售之时，市场中就已经出现了对五菱品牌的质疑，而从个人角度而言，相较于凯捷我甚至更推荐你购入一台宝骏730。

毕竟，相同的动力总成下，宝骏730在实际售价方面远低于凯捷，而在配置方面，宝骏730也并没有低凯捷一头。

但即便如此，对于凯捷而言我想我们也可以适当的放低些要求，毕竟作为五菱品牌高端化之路的首款车型，五菱也大概率不会止步于凯捷，而在未来逐渐迈入高端市场后，我想五菱品牌也将带来更多诚意高于凯捷的产品。

只不过，个人始终都想强调的是，在冷静下来参考凯捷的产品力后，你会发现其远不及我们想象中那般出色，而正如凯捷上市之初个人所讲的那样，令你吹爆凯捷的原因，也显然不应该是因为它是一台五菱而已。