4月的时候有个见证汽车历史的事情，那就是新能源渗透率突破50%，而五月也有一个见证历史的事情，那就是新能源终端上险渗透率首超50%，前者代表了市场占有率，后者代表了消费者接受度。

而这意味着新能源车在市场终端得到了更多消费者的支持与认可。也意味着新能源汽车不再小众，事实上也确实如此。在2023年，中国插电混动车型的销量同比增长了85%，已经成为新能源市场最火热的赛道，而其中最引人注目的毫无疑问是比亚迪，作为中国品牌之一，比亚迪依靠自家研制DM混动技术，其插混车型累计销量超过了360万辆，几乎占据了中国插混市场的半壁江山。

就在昨天（5月28日）比亚迪发布了第五代DM技术，实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，开创油耗2时代。

这个开创油耗2时代，我想应该不是指目前这个2.9L的油耗，而是比2.9L更低的百公里亏电油耗，毕竟比亚迪对于技术向来遵循一个原则：现卖一代，储备一代，研发一代，而现在的第五代DM技术不玩虚的，发布即量产，而所以有理由相信，比亚迪实际上已经能做到更低了。

比亚迪第五代DM技术可以说是全球最牛的插混系统，也可以说是插混行业标杆技术，NEDC百公里亏电油耗是燃油车的1/3，满油满电综合续航是燃油车的3倍，这技术油耗能够做到史无前例的超低数值得益于创新三大架构（动力架构、热管理架构、电子电气架构）以及新一代硬件技术。

目前第五代DM技术的插混专用高效发动机最高热效率突破46.06%，EHS电驱系统的工况效率从87.6%提升至92%，功率密度从65kW/L提升至75kW/L。

第五代DM技术还将前机舱热管理、电池热管理和座舱热管理整合在一起，确保能耗最低。这一架构使得车辆在高温环境下能耗最高可节省10%，在低温环境下最高可节省8%，兼顾了节能和舒适性。

集成了行业首个插电混动动力域控七合一，功率密度提升了18.3%。此外，行业首创的芯片集成技术，实现了VCU和双MCU的三脑合一，芯片算力提升了146%，极大提升了整车的集成度和性能。

比亚迪第五代DM技术以第四代为基石，对发动机、电机、电池等核心零部件全面优化，以其“快、省、静、顺、绿”的优势，刷新了插电混动技术的天花板，而且比亚迪有个我很喜欢的点，不玩虚的，发布即量产，发布会当天，比亚迪发布了第五代DM技术，并且宣布了秦L DM-i和海豹06 DM-i两款新车型的上市。

（其中秦L宣传是满油满电的情况下，续航能力能达到2100公里，而实际跑了2500公里，直接一手反向虚标，这续航能力，真的不知道什么叫续航焦虑了。)

秦L DM-i和海豹06 DM-i的上市，不仅意味着开启了油耗2时代的新篇章，而且在油耗和续航方面都达到了行业领先水平，更是巩固了比亚迪在插混技术领域的领先地位。

目前这两款车型的售价区间为9.98-13.98万元，为用户提供了极致、省心的用车体验，同时也颠覆了传统燃油车的市场，昨天已经很多人说，合资燃油车，危！

简单来说，比亚迪的这次发布会不仅仅是发布了两款新车，更是展示了中国汽车工业在新能源领域的强大实力和创新能力。随着技术的不断进步和市场的不断开拓，我们有理由相信，未来的汽车市场将会更加绿色、节能，而比亚迪无疑将在其中扮演重要的角色。