不像中大型SUV。

极星4采用分体式大灯设计，能看出几分“雷神之锤”的感觉，高配车型还搭载了矩阵式大灯，此外前包围两侧做出了用于梳理气流的风道。

全车的线条处理都给人带来了一种很强的力量感，包括机盖上方的筋线和车侧平直的腰线。

极星4采用无边框外后视镜设计，与整车设计十分搭配，还带有后视镜加热、倒车下翻和自动防眩目等功能。

车门同样为无边框设计，虽然不是双层夹胶玻璃，但行驶起来的静谧性不错。22英寸轮圈和Brembo铝制四活塞卡钳包含在高性能套件中，此外还有金色气门嘴作为细节小点缀，运动感拉满。

从车侧延伸而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星，无后风挡设计则是极星4的最大创新之处，车顶摄像头和流媒体后视镜共同解决车辆后方视野问题。

官方宣称车顶摄像头的护罩经过特殊设计，可以导引气流防水防尘，保持镜头清洁，配合流媒体后视镜使用，显示清晰，但最大的问题是无法像传统内后视镜一样，让人感受到车尾与后方障碍物的距离。

小资气息拉满。

极星4共有5种不同的内饰配色，均为黑/白/灰3种颜色的搭配，本次试驾车型选择的是炭黑色，需要注意的是，全系车型的顶棚均为黑色，不可选择浅色。

中控台的用料手感类似鲨鱼皮泳衣，按下去虽然不算特别柔软，但质感确实不错。门板采用皮质与织物进行包覆，手经常触碰到的地方基本都是软的。

方向盘很是粗壮，握感饱满，并采用真皮包覆，正上方还有银色回正标进行点缀，但如果也使用瑞典金色会不会更显统一呢？

10.2英寸仪表的分辨率为1920×532，显示细腻，并且可以切换为三种不同的显示模式，分别为简洁模式、导航模式和车辆信息模式（显示交通和驾驶辅助信息）。

15.4英寸中控屏的分辨率为1920×1200，内置8155芯片，显示细腻滑动流畅，并且带有防眩光、防反射、防指纹、易清洁涂层，系统为极星与魅族联手打造的PolestarOS。中控台下方的用料同样够足，前方带有50瓦无线充电板，下方还有一个比较大的储物格。

极星4标配12扬声器哈曼卡顿音响，试驾车选装了Nappa座椅升级套件，算上主副驾的4个头枕扬声器，总共16个扬声器，功率为1400瓦。

后排出风口下方带有5.7英寸触控屏，用于调节空调和切歌，再下方有两个USB-C充电口，其中一个可支持60瓦快充。

空间不错，座椅偏硬。

前排座椅填充较硬，包裹性一般，但带有8向电动调节和手动腿托，坐姿能轻松调整到比较合适的位置，此外用料方面同样为环保材质，包括脚垫也使用了100%可回收的PET材料。

后排座椅相比前排会柔软一些，支持电动靠背角度调节，但同样包裹性一般，此外由于隐私玻璃和无后风挡设计，就算有全景天幕，坐在后排也会有一定的压迫感。

后排中间位置不算舒适，虽然地台不高，但座垫较窄，靠背较直，头枕也不可调节。

前备厢容积为15L，不算很大，内部有织物垫子，以防放入物品后，行驶过程中产生异响，三角警告牌也有专属区域。

后备厢常规容积为526L，内部空间平整，且带有照明灯、挂钩锚点和12V电源，后排放倒后容积可扩展至1536L，但不能形成纯平空间，下方盖板打开后，还有一个比较规整的储物格，但这里就没有布置织物垫子了。

驾驶者之车。

极星4基于800V高压SiC碳化硅平台打造，双电机版本车型搭载100kWh三元锂电池，CLTC续航里程为682公里，官方称30分钟便可将其电量从10%充至80%。

极星4的动力储备十分充沛，前后双电机四驱最大总功率400kW，最大扭矩686N·m，给人的感觉就是随踩随有，山路上几乎无法发挥它全部的实力。

加速踏板和刹车踏板脚感偏沉，很有老派性能车的感觉，极星4有两种驾驶模式可选，分别为标准模式和高性能模式，可以简单理解为动力强和更强的区别。

转向助力有舒适、标准和稳重三种可选，手感都比较沉，车辆在弯中指向很是精准，虚位很小，很有驾驭感。

选装了由PolestarEngineered调校的主动式采埃孚减振器，还配备了内置阀和回弹螺旋弹簧，以及更硬的外置螺旋弹簧和防倾杆，相比标配的悬架会更加硬核。