推出无人驾驶车辆，标志着特斯拉盈利模式的转变。

文｜张培锐、陈星斗

10月11日上午10点，特斯拉在加州洛杉矶华纳兄弟探索电影制片厂举行了名为“We, ROBOT（我们，机器人）”的发布会。

“这将是载入史册的一天。”马斯克在发布会之前扬言。

然而，被“史诗级发布会”吊足胃口的观众们并未准时获得惊喜。在现场突发“医疗紧急情况”推迟将近1个小时后，马斯克在人形机器人Optimus陪同下走出会场门口向观众挥手致意，随后搭乘特斯拉Cybercab Robotaxi前往舞台。

先后发布无人驾驶出租车Cybercab、客货两用无人驾驶公交Robovan、无监管版FSD、新版人形机器人Optimus，马斯克向观众诠释了特斯拉对于无人驾驶出行领域的见解。

然而，这仅仅持续了25分钟，发布会结束的时候，观众不由会有一种“开始了吗？已经结束了”的感觉。特斯拉的“史诗级发布会”究竟带来了什么？

特斯拉新款全自动驾驶Robotaxi正式亮相，以其轿跑般的外观、感应充电功能及高度科技感引发全球关注。

本次无人驾驶车辆的推出或许标志着特斯拉盈利模式的转变，即不再单纯依赖汽车销售收入，而更多地像软件公司一样，通过授权其全自动驾驶（FSD）技术获取高利润，实现可预测的经常性收入。

Cybercab，仍遥不可及？

或许，当马斯克走进拥有“蝶翼门”设计的Cybercab已经使人感到充满科技感，但这只是开始。

取消方向盘和脚踏板的车内空间，让人不禁想要重新定义这台交通工具，它真的是车吗？作为更具未来感的Robotaxi，Cybercab还通过感应充电无线补能取代NACS充电口充电。

在特斯拉的展示视频中，还出现了自动清理车内的机器人，实现自动吸尘、清洁屏幕，甚至是更换车内零部件，解决了现实中Robotaxi的运营维护问题。

美中不足的是，Cybercab采用了两座布局，通过去掉两个座椅和掀背式的尾门为成了提供了更大的后备箱空间。然而，无法完成单车承载3人以上也让Cybercab的运送效率大打折扣。

特斯拉预计 Cybercab 的售价将低于 30,000 美元。马斯克在发布会上指出：“人们都可以进行购买。设想一下，未来人们拥有几辆自动驾驶出租车，并像牧羊人一样管理车队。”

Cybercab已经进入大众视野，仍遥不可及？

特斯拉Robotaxi的发布经历过“跳票”。2016年，马斯克首次提出了Robotaxi的愿景；2019年，马斯克开始不断谈论开发自动驾驶出租车网络，并表示预计2020年将有100万辆特斯拉的Robotaxi。

2020年，马斯克则表示，自动驾驶出租车将于2023年推出。时隔4年，原定在今年8月8日召开的发布会也被推迟到了10月10日。

那么，从亮相到投产还要多久？特斯拉表示，预计明年在德克萨斯州和加利福尼亚州推出全自动驾驶汽车，Cybercab预计将于2026年投产，但马斯克也指出最晚可能要到2027年。

为何事事关系人工智能？

纵观此次发布会，最出人意料的是，并没有看到传闻中的10万余元的“Model 2”以重振其老化的产品组合，取而代之的是无人驾驶出租车Cybercab、客货两用运输工具Robovan、人形机器人Optimus。

高密度客货两用运输工具Robovan，作为一款电动自动驾驶汽车，专为在人口密集地区运送人员而设计。马斯克表示，Robovan一次最多可搭载 20 人，还可运送货物。

此外，特斯拉开发的人形机器人 Optimus 也取得了重大进展。马斯克强调：“大家都可以拥有自己个人的人形机器人，如果这样的机器人大规模部署，其成本也会大幅降低。”马斯克还预测，Optimus 机器人的“规模化”成本将高达 30,000 美元。

从根本上来讲，特斯拉的人形机器人可以实现更多的可能性，比如可以照顾孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市买东西，可以为大家端一杯咖啡过来。大家想到日常的这些事情，它都可以做。

为何事事关系人工智能？马斯克正试图让特斯拉从制造和销售电动汽车的核心业务转向生产机器人和人工智能。

特斯拉的市值几乎相当于其他所有全球汽车制造商的市值总和，而该公司股价的大部分基于马斯克多年来的承诺——通过推出一款真正革命性的汽车来解决自动驾驶问题，这辆汽车可以自动驾驶到任何想去的地方。

其中最引人注目的技术当属FSD。历经多年的演进，特斯拉的FSD系统目前迭代到V12.4.3版本，并正在向北美部分客户推送。FSD V12采用全新的“端到端自动驾驶”架构，完全基于神经网络进行车辆控制，FSD V12.4的推出标志着该系统或将逐步取消“握住方向盘”提醒。

马斯克透露，特斯拉的 Model 3 和 Model Y 车型将从监督自动驾驶转向无监督自动驾驶，明年将从加利福尼亚州和德克萨斯州开始，然后根据监管部门的批准在美国其他地区和世界其他地区推广。他说 Model S和 Model X车型也将配备自动驾驶，但没有设定时间表。

与此同时，马斯克也承诺，所有现有特斯拉车型都将具备升级至无监督FSD的能力。

马斯克表示自动驾驶汽车主要是为了节省时间。“想想人们在汽车上花费的累计时间，”他说，“他们现在可以把节省下来的时间花在读书、看电影、工作或做其他事情上。”

当然，也有媒体称，马斯克将特斯拉的未来押注于自动驾驶出租车，为此推迟了备受期待的2.5万美元更廉价电动汽车的开发，并缩减了专注于其他项目的团队规模，同时淡化了公司销售放缓的影响。因此，马斯克在周四晚间，“发布自动驾驶出租车原型时将面临巨大的验证压力。”

有消息称，在今年4月特斯拉放弃了更为廉价车型Model 2的开发计划，将重心转向Robotaxi的研发。有报道指出，特斯拉正在集中全力开发自动驾驶技术，因此在时间表和生产规划上，Robotaxi的优先级高于新车型的开发。

全力推进FSD背后

在今年4月北京车展期间，马斯克“突袭”访华，按照他在国外社交平台发布的消息，或是洽谈FSD落地中国以及自动驾驶数据跨境传输许可等问题。

也有消息称，特斯拉Model 3和Model Y已通过国家汽车数据安全要求，百度地图与特斯拉合作完成的GS（2023）4634号高级辅助驾驶地图也获得自然资源部批准，这意味着特斯拉FSD在中国市场的落地障碍基本清除。

实际上，经营困境与有限的增长空间，或许是特斯拉在中国市场执着推进FSD技术的原因所在。

最新财报显示，特斯拉第二季度总营收为255亿美元，较上年同期增长2%；净利润为14.78亿美元，同比下降45%。

不过，马斯克依然信心十足。在特斯拉Q2财报会上，马斯克在谈到中国市场时表示，“成本结构和对为客户带来价值的核心功能（包括自动驾驶）的关注，将使我们长期处于有利地位。”

在公布二季度财报的同时，特斯拉CEO马斯克在财报电话会议上透露了公司业务的一些最新进展。例如，特斯拉有可能在今年年底在其他市场获得FSD（Full Self-Driving）许可，比如欧洲和中国。

其实早在2023年，特斯拉在中国市场的经营已进入低潮，全年交付量仅为180万辆，低于年初提出的200万辆内部目标。显然，在中国市场，特斯拉不仅未能跑赢大盘，还在高速增长的市场环境中出现了销量下滑。

美国和欧洲市场的电动车市场需求持续低迷。今年第一季度，美国电动汽车销量接近26.9万辆，同比增长2.6%，环比下降7.3%；欧洲电动车市场需求也在放缓。在整体行业低迷的背景下，众多传统车企重新评估并调整了他们的电动化战略。上个月，大众集团发布声明称，正考虑关闭德国本土工厂，包括一家较大的汽车制造厂和一家零部件工厂。

与此同时，中国多家新能源车企单月交付创下历史新高。特斯拉正在面临中国同行的“围攻”，FSD箭在弦上，不得不发。

10月1日，小鹏、蔚来、小米、理想等多家新能源车企公布了9月销量数据，其中小米预计11月将提前完成全年10万辆交付目标。

在美国，特斯拉的竞争对手Rivia日趋成熟，传统汽车制造商通用汽车和福特汽车的电动汽车销量也有所增加。通用第三季度的电动汽车销量同比增长约60%，福特则增长了12.2%。

在欧洲，根据汽车市场调研公司JATO Dynamics的报告，尽管Model Y和Model 3继续在2024全年排名中占据主导地位，但其市场份额正逐渐被宝马、沃尔沃等本地公司蚕食。

在全球范围内，特斯拉正面临增长乏力的困境，多项经营指标表现不佳。如今，特斯拉寄望于更低价格的车型及自动驾驶系统FSD来突破市场低谷。

在全球最大新能源汽车市场全力推进FSD技术，不仅是提升销量的关键，更是恢复市场竞争力的核心举措。