本质上是一场涉及中国、美国、欧洲新能源汽车市场的多边博弈。

文 | 智库君

12月上旬，世界第四大汽车集团Stellantis引发了两件大新闻。

12月1日，Stellantis集团宣布，集团董事会接受了唐唯实（CarlosTavares）辞去其Stellantis集团首席执行官职务的请求，该辞呈立即生效。公司称，将于2025年上半年任命Stellantis集团新任首席执行官。

十天后的12月10日，宁德时代公告称，与欧洲车企Stellantis合资建设一座位于西班牙的电池工厂，双方各持股50%，总投资预计40.38亿欧元，约合人民币300亿元。“Stellantis在当地长达数十年的运营经验，将确保项目取得重大成功。”宁德时代“掌舵人”曾毓群表示。

唐唯实，这位曾凭借“极致降本”策略赢得“成本杀手”称号的CEO，在Stellantis内部复杂的权力斗争和外部市场困局中，黯然离场。

年末将至，全球汽车市场陆续传出企业裁员、降薪和“抱团取暖”的新闻，跨国车企在电动化与智能化转型中都或多或少，遇到了不小的麻烦。

这一变化揭示了全球汽车产业链博弈的深层逻辑：中国新能源产业的强大竞争力，正在成为传统汽车巨头重新书写未来的关键变量。

唐唯实“下课”：内外交困与战略失衡

唐唯实的离职并非偶然事件，而是Stellantis内部矛盾和外部市场失利的必然结果：内部矛盾的公开化：从Stellantis高级独立董事Henri de Castries的表态可以看出，董事会与唐唯实在战略选择上存在严重分歧，导致“协调”被打破。

董事会对其激进的成本策略、对北美市场的错误估计以及对中国市场态度摇摆的失望，成为促使其离职的导火索。

作为Stellantis最大利润来源的北美市场，在唐唯实的高库存、高定价策略下步入衰退。连续五个季度的销量负增长、投资者诉讼、工会抗议，以及经销商公开谴责，构成了其“下课”的直接压力。

在内外交困之下，Stellantis的转型路径遭遇严重挑战。唐唯实在最后阶段对中国新能源企业零跑的投资，虽然被视为“赌博式”的动作，但实际上却揭示了他对未来产业格局的某种清醒认知。Stellantis以15亿欧元收购零跑20%的股份并进入董事会，被外界解读为一次“务实但迟到”的动作。

2023上半年，Stellantis净利润高达109亿欧元，还计划未来十年在电动化领域投资500多亿欧元，此次与零跑汽车的合作，正如“大鱼”与“快鱼”，取长补短，为全球新能源市场发展助力。

这一投资是对中国新能源产业能力的认可，同时也反映出Stellantis对自身技术劣势的清醒判断。

Stellantis曾发布“DareForward2030”计划。其提出，到2030年拥有超75款纯电动车型，Stellantis在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型，动力电池产能合计超过400GWh，将碳排放量削减一半，并在2038年实现净零碳排放。

从以往的若即若离，到去年用一个月的利润收购零跑汽车21.2%的股份，控股了双方的合资公司零跑国际，拿下了“在中国境外制造、出口和销售零跑汽车产品”的独家权利，如今与宁德时代在西班牙合作建厂，意在借助中国新能源供应链进行转型，不难看出，Stellantis对华合作的态度正在迅速改变。

唐唯实离职后，“战略遗产”能否得以延续也备受外界关注。12月2日，Stellantis中国发言人在一份声明中表示，零跑汽车与Stellantis的合资公司不会受唐唯实辞任集团CEO的影响。

不过，在“后唐唯实时代”，Stellantis是否能如期完成目标还是未知之数。

宁德时代再出海：合作与竞争的平衡术

“宁王”的出海之路，早已开始布局，而“宁王” 联手S集团，本质上是一场涉及中国、美国、欧洲新能源汽车市场的多边博弈。

今年5月，曾毓群发出总裁办1号文件，指出海外份额仍有巨大的增长空间，并披露了业务架构。他亲自负责出海业务，四位联席总裁谭立斌、黄思应、冯春艳和曾嵘，分别负责海外销售、海外基建、海外基地运营和海外采购，直接向曾毓群汇报。

而去年2月与福特汽车投资35亿美元（约合人民币254.6亿元）在密歇根州马歇尔建造的一座动力电池工厂，因需求不足，福特宣布将把工厂的预期电池产量从35GWh缩减至20GWh，员工人数从2500人缩减至1700人。

在美国市场的失意，让宁德时代加速与Stellantis在西班牙合资工厂的推进，不仅标志着宁德时代全球扩张战略的深化，也成为Stellantis解决技术短板的重要举措。

早在去年11月，Stellantis集团和宁德时代签署了一份非约束性谅解备忘录，旨在为Stellantis集团在欧洲的电动汽车制造提供本地化的磷酸铁锂电池电芯和模组，并在两个战略方向建立长期合作：制定大胆的技术路线图以支持Stellantis集团先进纯电动汽车的发展；积极探索新的合作机会以进一步提升电池价值链。

Stellantis提出，要在2.5万欧元（约18万元人民币）价格带确立竞争优势，推出多款低价电动汽车，而磷酸铁锂电池的使用是实现这一目标的关键。

曾毓群愿意与之联姻，自然也看中其潜能。宁德时代将提供欧洲本地的磷酸铁锂电池电芯和模组，这种电池在成本上更具优势，与Stellantis的转型策略匹配。

于曾毓群而言，双方合资的西班牙电池工厂，是继落子德国、匈牙利之后的第三家欧洲工厂。无可置否的是，“宁王”全球领先的技术与生产能力，将直接推动Stellantis在欧洲市场的新能源车销量增长，同时确保了其动力电池供应链的稳定性。

唐唯实的离职，反映了传统汽车巨头在新能源转型中的艰难抉择。宁德时代的高歌猛进，则揭示了全球产业链在新能源时代的深刻重塑。

当Stellantis在唐唯实的战略遗产与中国新能源技术之间权衡时，宁德时代早已在全球新能源棋局中落下关键一子，推动着新的工业格局加速成型。

中国市场的失利，是全球汽车巨头在新能源时代遭遇的共同难题，也是东西方市场间文化与战略冲突的缩影。在这个十字路口，Stellantis的每一步选择都将决定其未来的走向：是仅仅止损，还是彻底翻盘？