中国汽车三十人智库
22961 2024-12-13
在实现价格合理化的同时兼顾产业链的健康发展。
文|智库君
在中国汽车市场竞争愈发激烈的背景下,国内车企大打价格战、强势要求供应商降价等一系列事件引发了行业的广泛关注,同时关于延长供应商付款周期的讨论,也在业内掀起波澜。
这一现象背后,既折射出中国车企在经济低迷环境下的求生之道,也暴露了价格战和产业链稳定之间的微妙平衡。
在这样的大背景下,本期智库说对话中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长董扬,探讨中国汽车产业在激烈竞争中如何实现高质量发展,平衡效率与公平,打造全球竞争力。
董扬
核心观点:
智库君:当前,比亚迪对供应商的策略引发了行业广泛讨论,您如何看待这种现象以及它产生的影响?
董扬:企业通过价格竞争在市场中获胜无可厚非,但需要把握好“度”。目前经济低迷,部分零部件企业尤其是中小民营企业在价格战中承压较大。如果价格竞争影响了产业链的生态平衡甚至质量稳定,那对整车厂和行业长远发展都是不利的。
比亚迪凭借完整的产业链控制成本具有优势,但如果这种价格战过于激烈,可能会压垮供应链上的薄弱环节。为此,我建议行业内通过“行业自律”的方式,维持合理的竞争秩序,在实现价格合理化的同时兼顾产业链的健康发展。
智库君:近年来,中国汽车产业进入了高质量发展阶段,您认为这一阶段的核心特征和挑战是什么?
董扬:高质量发展意味着从过去追求规模和效率的粗放式增长,转向以技术进步、生态保护和社会责任为核心的精细化发展模式,换而言之,粗放发展时代结束了,精细发展的时代开始了。
我认为有以下四个关键特征来衡量一个行业是否高质量发展:
第一,用户满意度是核心衡量标准。从过去消费者更信任外国品牌,到如今越来越多的人选择中国品牌,这是用户信心的转变,也是中国品牌需要持续提升的方向。
第二,技术进步是高质量发展的驱动力。中国的新能源汽车技术,尤其是电池、电控、整车制造已经达到世界一流水平。未来需要在智能化和软件定义汽车方面进一步引领潮流。
第三,产业生态和公平竞争。产业发展需要构建良性生态,注重中小企业和供应链的生存环境,同时减少不公平竞争的现象。
第四,国际化与全球化视野。中国汽车产业需要走出去,与国际市场接轨,从而推动中国成为真正的汽车强国。
智库君:针对明年汽车市场的不确定性,您如何看待整体发展趋势和潜在风险与机遇?
董扬:尽管不少人对明年市场持悲观态度,但我并不认为情况会如此消极。首先,中国汽车技术的进步速度明显快于欧美,尤其在新能源汽车领域,我们还会保持领先。其次,新能源汽车的市场渗透率还会进一步提升,大企业在技术和市场上的优势将更加显著。不过,高质量发展要求我们更加关注公平竞争和生态构建,以推动行业的可持续性。这将是中国汽车产业更进一步的关键。
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附:中国汽车三十人智库专家成员(排名不分先后)
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世(中国)投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
声明:本文由车市号作者撰写,仅代表个人观点,不代表网上车市。文中部分图片来源网络,感谢原作者。
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