营销驱动救不了哪吒，用户驱动哪吒不擅长。

文 | 智库君

在中国新造车走过十年的时候，哪吒汽车又走到了非常危急的时刻。

哪吒汽车CEO张勇卸任的消息，在12月6日正式落定。哪吒汽车CEO一职由哪吒汽车创始人、董事长方运舟兼任。

张勇

12月6日当天，方运舟发布全员信表示：“创业十年的哪吒汽车正站在凤凰涅槃的十字路口。面对近两年市场竞争的极度内卷化、舆论传播的瞬息扩大化，叠加我们自身在战略、组织、管理体系上暴露出的一系列问题，致使公司的发展遭遇了短期震荡。”

方运舟

在承认问题的同时，方运舟也提出哪吒汽车已经渡过最危险的关头，并公布了哪吒汽车的未来改革措施：

在大方向上，哪吒汽车计划进行二次创业，立足国内进行全球化扩张。“这是经过深度思考，将坚定执行的策略！它不仅关乎公司的短期生存，更是我们能否在未来竞争中脱颖而出的关键。”方运舟称。

对于未来发展，方运舟提出了具体目标：在全力以赴实现IPO的同时，未来2—3年内能实现销量一半在内、一半在外，2025年内整体毛利率转正，2026 年公司整体盈利。

哪吒汽车生死存亡之际，如何自救？本期智库说，对话资深汽车分析师梅松林博士。

核心观点：

• 哪吒进入危机时刻的根本症结在于战略路线的摇摆。
• 哪吒从低端产品起家，对后续的品牌向上埋下隐忧。一旦市场进入价格竞争的肉搏战，哪吒原有的性价比优势就荡然无存。
• 传统汽车人创立的新势力未能成功，是因为他们未能掌握汽车技术创新的核心。
• 走技术路线的，往往可以把市场最大。而以用户导向型的，往往可以做精，但比较难做大。
• 中国市场足够大，可以容纳技术驱动和用户导向两种不同战略的车企。
• 营销驱动救不了哪吒，用户驱动哪吒不擅长，只有回归到自己最擅长、最适合的路线：技术驱动。

智库君：新造车十年，哪吒进入危急时刻，您认为最根本的症结何在？

梅松林：个人认为根本症结在于战略路线的摇摆。细看之下，哪吒其实有很好的创业基础：正宗搞新能源车的创始班底——奇瑞新能源车项目团队、最早拿到新能源车生产资质的车企之一，四个创始股东中两个有清华大学背景，在最正确的时间2014年进入到新能源车创业浪潮之中。想必当初也是想走技术驱动路线，结合两大优势——最前沿的新能源车技术和专业的汽车制造技术，打造一个独特的新势力品牌。然而，上市的第一款产品则主打性价比，后半程又转向了营销驱动，企图靠流量带动销量。目前看来，事与愿违。初创企业从0到1的过程也是企业基因形成的过程，一旦基因形成了，基本上就决定了企业擅长什么不擅长什么。如果企业已进入到发展阶段，还要生硬从外部嫁接基因进来，企图实现基因突变，这样的成功案例实在太少了。

当前在中国市场展现强大竞争力的品牌可分为两类：一是技术驱动型，如华为、比亚迪、特斯拉等，另一类是用户导向型，如理想、小米等。在市场竞争中渐趋劣势的品牌基本上既不是技术驱动型的也不是用户导向型的，或者在这两者中摇摆不定的，最终都缺乏核心竞争力，缺乏市场认可的标签优势。

智库君：有人认为，股权分散，是导致哪吒困局的关键因素之一，您如何看？

梅松林：不是这个原因。所有新势力，包括已退出市场的，都经历过融资的困境，都有股权不断稀释的过程。不管股权怎么稀释，股权投资者都是信任创始人的，基本上把管理大权交给创始人的，不然的话就没有必要投资这家车企。

智库君：哪吒也曾有过高光时刻，2022年曾经问鼎造车新势力第一位，回归哪吒过去的十年，做对了什么做错了什么？

梅松林：哪吒的产品上市是从低往高走，品牌向上爬坡通常不易，哪吒前半程似乎做得还不错，从小型车到中型车再到中大型车，每一次跳跃至少有一款车立起来了，得到了市场一定认可。早期关注企业客户，后来转到以个人消费者为主，当然也部分归功于电影哪吒无意中的神助。哪吒本可以走技术驱动的路线，但因从低端产品起家，造成了先入为主的性价比品牌形象，对后续的品牌向上埋下隐忧。一旦市场进入价格竞争的肉搏战，哪吒原有的性价比优势就荡然无存，从去年开始就艰难维持在第一梯队，但最终还是掉队了。

智库君：哪吒汽车，是传统汽车人主导的造车新势力最后的幸存者，这说明什么？

梅松林：传统汽车企业仍是中国新能源车的主流，比如比亚迪、吉利、奇瑞、长城等等。传统汽车人创立的新势力一路式微，只能说明传统汽车的精髓还没学到手，就中途下山了，没有真正把握汽车的技术创新内核。

传统汽车进入到新品类如新能源车，适合走技术驱动的战略路线。纵观传统汽车的发展史，基本上都是技术驱动的，由供方主导，需方乐意接受。跨界到新能源车行业的，缺乏汽车行业的深厚基础，只能从市场找答案，找准目标用户群，精准满足目标客户群的独特需求。走技术路线的，往往可以把市场最大，因为技术的创新往往能为广泛的用户创造价值。而以用户导向型的，往往可以做精，但比较难做大，因为需要对用户足够细分，然后逐个满足，规模效应不如技术驱动型的。中国市场足够大，这两个路线都可以容纳足够多的车企。

智库君：方运舟亲自挂帅的哪吒汽车，还有救吗？如何自救，您有建议？

梅松林：创始人走到前台，有助于提升士气，有助于战略转型，找到适合自己的战略路线，找回自己，做自己。营销驱动救不了哪吒，用户驱动哪吒不擅长，只有回归到自己最擅长、最适合的路线：技术驱动。从研发出好的技术到技术落地再到用户认可接受，将是一个较长的过程，得熬过去。这个过程就如同孙悟空在八卦炼丹炉所经历的冰火两重天折磨，烧不死就完成了蜕变，就活下来了。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人