这样的伏笔，从百度没有获得造车资质，集度更名极越，就已埋下。

文 | 陈不七

“这个极越现在真成笑话了。”青岛万象城一楼的极越体验中心门外，不少来逛商场的游客围在门店外对着店内的两台展车指指点点。

作为青岛地区人气最火爆的商场，万象城一直是新能源车企们的兵家必争之地，这家位于一楼大门口的极越展厅如今被栏杆封闭，黑漆漆的展厅与周围人来人往的蔚来、岚图门店形成鲜明对比。

“传出资金链断裂后，第二天极越就开始准备撤场了，13号这家展厅就没再营业，不知道为什么，连展车都没来得及撤走，店里的配件选装区也都保存着。”一位蔚来门店的销售向智库君表示。据了解，极越展厅的店铺月租金高达10万元。

极越这家曾被双方寄予厚望的“汽车机器人战略合作项目”，如今已然坠入门店停摆、运营困难的深渊。

2024年将近尾声，在中国新造车运动走过十年的时候，哪吒CEO下课、极越闪崩，都给汽车业带来警醒与反思。

12月16日下午，理想汽车创始人李想在朋友圈的发文，耐人寻味：

正如李想所言，“创业者不要太把自己神话，更不要把自己想象成创业之神的能力和号召力，反而应该绞尽脑汁、挖空心思、脚踏实地、亲力亲为的去完成从0-1，去创造不可替代的用户价值，这是大部分创业者的必经之路，也是大企业创造新业务的必经之路。”

按照智库君的理解能力，这话说的妙绝，“一语双关”李彦宏与夏一平。

极越的闪崩看似偶然，实则必然。这样的伏笔，从百度没有获得造车资质，集度更名极越，就已埋下。

众所周知，小米汽车的成功，雷军本人的all in，至关重要；这也是为何当年小鹏汽车的投资人，强烈要求“何小鹏本人必须下场”的原因。

显然，李彦宏本人，在这方面，并没有想清楚，抛开资质不谈，李彦宏自始至终的思路，都是依靠职业经理人造车。

非常可惜，百度深度投资的两个造车新势力——威马和极越，先后无疾而终。

不妨大胆设想一下，如果李彦宏亲自担任CEO，夏一平回归CTO的角色，按照李想所言“绞尽脑汁、挖空心思、脚踏实地、亲力亲为的去完成从0-1，”极越此番的景象会否不同？

一封催款函引发的闹剧

12月11日，一家为极越汽车提供服务的供应商在社交媒体平台发布一封催款函，当日晚，一直粉饰太平的极越发布情况说明，回应公司经营情况和新车交付进展状态，极越汽车CEO夏一平在内部信中宣布极越进入“创业2.0”时期，其中提到公司将“合并职能重复的部门与岗位，变革低效的内部工作流程”。随后HR要求员工签署二选一方案：“自愿离职” or “自费上班”。

一场闹剧自此展开。

次日，得知公司摇摇欲坠的一线门店主播在直播中崩溃哭诉，要求公司发放工资，还清欠款；上海办公室同样不得太平，得知社保被断的员工将夏一平围堵在办公室，“社保断了，影响多少人？为什么拖到现在才说？”视频显示，员工们情绪激动，背景墙上“中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字”的标语格外扎眼。某种意义上，他们的确实现了这个目标。

当日晚间极越员工代表、夏一平，以及吉利和百度两大股东召开闭门会。经多轮沟通，百度和吉利内部正在走转账流程，为员工缴纳拖欠的11月社保。

13日，一封来自百度控股和吉利控股的联合声明姗姗来迟，两者在联合声明中表示将协助极越处理相关事宜，解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。

14日，吉利控股高级副总裁杨学良在社交媒体平台发文称，吉利会以负责人的态度，把车的正常使用和售后服务做好。同时有消息称，极越的售后服务将由领克全部托底。

“作为CEO，我犯了很多错误，对员工、车主、供应商乃至股东，我都感到深深的歉意。我没有跑路，极越是我一生挚爱的事业，我怎么会抛弃它跑路呢？”12月16日凌晨时分，极越汽车CEO夏一平发布长文，致歉之余还列举了种种自己未尽完善的问题，并在文末称自己会尽一切努力，让极越活下去。

从Tech星球发出的一封“催款函”戳破极越的“泡沫”，到夏一平发出的一封长信，历经近一周时间，至此“极越闪崩”事件似乎暂告段落。

至于后续的烂摊子如何收拾，已经升级为公共事件的极越后续，在全国人民的督促下，相信两大股东——百度和吉利定会妥善善后。

极越的存在早已多余

极越的前身集度诞生于新能源汽车发展浪潮滚滚的时代，行业巨头跨界造车屡见不鲜，以搜索引擎起家的百度急于将自动驾驶技术实现商业落地，2021年3月，由百度和吉利联合打造的集度汽车正式成立，科技巨头与造车巨头的强强联合让集度备受瞩目。

然而，一场股权变却让极越开始落入“多余者”的尴尬境地。有知情人士透露，由于集度的造车资质迟迟无法落地，因此不得不临时拿吉利7年前注册的“极越”商标救场，虽然用了吉利的生产资质，而且吉利变为大股东，但是百度对于极越的控制权并未受到稀释，不对等的种子已经埋下。

另一方面，吉利对于极越的诉求一开始就是为了摊低浩瀚架构的制造成本，因为在新能源领域，吉利系自己的“亲骨肉”已经很多。

2024年下半年，吉利完成对银河、几何、雷达等子品牌的整合。随后，吉利又将极氪与领克进行合并。自此，吉利、极氪、沃尔沃、路特斯四条品牌线，定位更加分明。豪华品牌极氪占据主导地位，运动化的领克已完成整合，而路特斯正在逐步融入极氪的全球战略中。

那么，在不对等的前提下，与百度合作诞生的产物——极越，又处于集团层面的战略收缩期，无疑成为吉利不愿再投资的边缘品牌。

其最直观的反映来自一辆纯电汽车的根基——三电。同为浩瀚架构打造的“表兄弟”车型，极氪001全系标配800V高压平台，极越01却仍在使用400V平台。

除了硬件上的二等公民待遇，在资金支持上百度的态度也开始发生明显变化。11月21日，百度发布2024年第三季度财报，季度总营收336亿元，同比下滑3%。随着战略重心的转移，极越已不再是其优先投资方向。据财新网报道，极越汽车此次动荡源自百度的突然撤资。

上述消息称，两个月前，极越汽车账面资金不够维持生产，向股东告急。百度于10月派财务团队进入极越尽调，为后续30亿元投资做准备，“结果发现极越一滩烂账，有高达70亿元财务窟窿，决定不再继续投入。”

冰冻三尺非一日之寒。有媒体报道，在今年8月中旬极越召开的一次董事会上，极越管理层向董事会表示，“还需要两年、至少100亿元资金投入才能实现盈利”。会上百度方面没有对这个回答表态，也没有就是否持续投资极越做出正面回应。

当然，上述消息的真实性有待查实，但是百度没有再注资确是事实。

没有特斯拉的命，得了特斯拉的病

无论是集度还是极越，汽车机器人一直是其宣传的重心，当消费者看到极越01和07两款实车，不禁会有一个疑问，所谓汽车机器人与普通的新能源汽车有什么区别，因而对汽车机器人这个噱头成功祛魅。

实际上，从品牌定位到车型设计，极越都没有找到一条属于自己的路径。

一方面，9月10日极越07上市发布会上号称的超前亿元研发投入并不经得住推敲。百度10余年持续投入超1700亿的自动驾驶技术和智能座舱、吉利耗时四年投入超180亿元的SEA浩瀚架构和宁德时代总投入超700亿的高性能动力电池并非极越品牌专属，更称不上是极越自身投入资金，所谓高达“千亿”的投入，更像是发布会上的噱头。

另一方面，极越在车型设计上的创新似乎集合了新能源汽车的全部雷点，半幅反向盘、屏幕换挡、无拨杆雨刮、取消门把手等一系列功能创新出现一款车上，很难让消费者全部接收。虽然此前已有特斯拉开创先河，但极越忽略了特斯拉庞大的保有量，以及高销量背后的副厂们，从第三方氛围灯带到第三方转向灯换挡组合拨杆，都有副厂在其背后默默付出，抹平其创新点与消费者之间的距离。而销量平平无奇的极越显然不足以吸引第三方厂家为其定制专属零配件。

想模仿特斯拉教育消费者的极越，最终遭到市场表现的反噬。

目前，极越共有两款在售车型，包括轿车极越07和SUV极越01，售价区间在18.69-28.19万元，但两者的市场表现并不理想。数据显示，极越汽车在11月的交付量为2485辆；今年1~11月累计交付超1.4万辆新车。月均销量不足1300辆，这一销售成绩在当前存活的车企中几乎垫底。作为对比，极氪当月交付量达到2.7万辆，特斯拉当月销量更是超过7.3万辆。

写在最后

眼见他起朱楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。

回顾近年来的造车新势力，既有蔚来、理想、小鹏和零跑等白手起家的行业新秀，也有华为智选、小米汽车等不同形式的跨界新星，但也有不少企业轰然崩塌。从申请破产重整的威马到负面缠身的爱驰，再到停产停工，高管带货还债的高合，甚至曾经跻身头部位置的哪吒汽车也被曝出发不出员工工资以及拖欠供应商款项，还被传裁员、停产等负面消息，CEO张勇的离职更是让其被市场所看空。

即将到来的2025年被视为造车新势力们的终局之战，行业淘汰赛将会以更激烈的方式进行。中国的新造车企业，将会经历更大的考验。

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