一辆奔驰300 SLR Silver Arrow以1.35 亿欧元（约合人民币9.66亿元）被拍卖，成为世界上最昂贵的汽车，同时也打破了法拉利250 GTO创下的旧记录。估计奔驰也想不到“银箭”在60年后的价值能达到如此之高。

此次拍卖会是由奔驰和RM Sotheby's拍卖行合作举行了，宴请了世界各地收藏界大佬出席。而最终得主是一位匿名收藏家，他曾表示“银箭”是他最喜欢的车，同时他也是极少数开过且拥有这款的人。

值得一说的是，该车的拥有者必须保证不会将此次拍卖获得车辆进行转售。而奔驰方面则表示，此次拍卖所得将用于设立一个慈善基金，为年轻人提供环境科学和低碳领域的教育和研究奖学金使用。

之所以能拥有如此高的价值，是因为这辆奔驰300 SLR银箭一共就只生产了两辆。而这辆被拍卖的跑车是由梅赛德斯从其内部收藏的历史车辆中拿出来原装300 SLR Uhlenhaut Coupe之一，毕竟是物以稀为贵。

这辆奔驰300 SLR 银箭当时是以W196 R赛车为基础打造，由Rudolf Uhlenhaut设计、并以他的名字命名，当时共打造7辆，但只有拍卖的这2辆具有完整的驾驶舱。该车原先目的是要投入新赛季做准备的，不过并没有真正下场，仅作为Uhlenhaut练习和参加赛事的交通工具。

外观部分，流线型的车体设计、侧排气以及鸥翼门都是该车的精髓所在。

动力配置部分，奔驰300 SLR搭载3.0升8缸直列引擎，这是源自 W196 F1 赛车的引擎，最大输出功率为302马力，零百加速时间为6.9秒，极速可达284km/h，要知道当时是上世纪五六十年代。

可惜的是在1955年6月11日的勒芒 24 小时耐力赛中，一场重大车祸导致 83 名观众和赛车手皮埃尔·布林死亡，近 180 人受伤。悲剧发生后，奔驰决定退出赛车运动，而仅存的2辆300 SLR则成为了可合法上路的赛车，并进入了奔驰博物馆保存至今。

第2名：法拉利250 GTO

成交价格：4840.5万美元（约合3.24亿人民币）

在2018年的蒙特雷汽车周的经典车拍卖会上，有一台1962年生产的法拉利250 GTO卖出了个令人瞠目结舌的价格，破纪录的4840万美元。

法拉利250 GTO作为一款比赛用跑车，可以说是上个世纪60年代采用了最先进技术的跑车，搭载了3.0升V12引擎，最大功率302马力，零百加速仅需5.8秒。

在鼎盛时期，250 GTO几乎垄断了世界汽车赛事的冠军。凭借着经典的外形以及卓越的性能，还有相对珍稀的数量，致使它如今已经是全球顶级收藏家最渴望收藏的车型之一。这货贵作为法拉利经典中的经典，限量生产为39台，不过比奔驰SLR 300多几十台，“便宜”点似乎也正常。

第3名：法拉利250 GTO

成交价格：4400万美元（约合3.84亿人民币）

第三名依然是法拉利250 GTO，在2017 年，该车被著名车手 Gregor Fisken 以 4400 万美元的高价拍走。

这台蓝色250 GTO作为这款车第二台量产的车型 ，代号为3387。该车曾参加了1962年Sebring March 赛事，获得了GT 组的第一名，全组别的第二名；在当年的勒芒上，获得了GT 组的第三名和全组别的第六名。

随后，该车被卖给私人车队，并且在1963-64赛季都获得不错的成绩，是参加赛事成绩最好的几辆 250 GTO 之一。

第4名：法拉利250 GTO

成交价格：3811.5万美元（约合2.55亿人民币）

虽然排在第一位的奔驰SLR 300相当珍稀，但相比之下，量产数更多的法拉利250 GTO

显然是“有价又市”的存在，所以排在第三位依然是法拉利250 GTO，这是第19台下线的车型。

在2014年，在Bonhams' Quail Lodge Auction拍卖会上，一台250 GTO Berlinetta被拍出3811.5万美元的高价。但和前两款车型相比，这是一台切头切尾的事故车。因为在1964年，这台车在一次比赛中损毁，经过修理以及几经辗转，最终被车手Fabrizio Violati买下，并一直跟随到2010年Fabrizio Violati去世。

之所为还能卖高价，是因为这台车的经历颇为传奇，他曾被时任F1车手的Jo Schlesser买下。在同年的环法拉力赛中Jo Schlesser和滑雪冠军Henri Oreiller驾驶着它获得第二名。

第5名：法拉利335 Sport Scaglietti

成交价格：3570万美元（约合2.39亿人民币）

2016年，在巴黎艾德拍卖行举行的一场拍卖会中，一辆1957年法拉利法拉利335 Sport Scaglietti，拍出了3570万美元的高价，成为了当时全球拍卖市场里的第二贵汽车。

法拉利335 Sport Scaglietti的诞生，是法拉利向竞争对手玛莎拉蒂450S的有力回应，它相当于290 MM和315 S的继任者，引擎舱装着被誉为那个年代最强的4.0升V12引擎，可输出390马力，零百加速时间为5秒，技术可达300km/h。

它为法拉利赢得了1957年意大利开放公路耐力赛和1958年古巴大奖赛的冠军，而赛百灵12小时耐力赛、Mille Miglia一千英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛都有它的身影。

而在1957年，阿方索·德·波塔戈（Alfonso de Portago）就驾驶这辆车，驰骋在Mille Miglia一千英里耐力赛的赛道上，当处在第三位的法拉利335 S正在进行长直跑时，其中一个轮胎却爆了，车子失控冲向了一群观众。这次事故最终导致包括波塔戈和他的领航员

在内的11人丧生，但这丝毫没有影响到其如今的收藏价值。

由此看来，尽管珍稀的SLR 300赛车是极具收藏价值，但是老法拉利的赛车似乎更有“期货”的潜力。如果你有机会收藏其中一辆老爷车，会选那款车型呢？