在燃油车时代，小钢炮是普通人唯一有可能买得起的性能车，但这也是最叫好不叫座的车型，很多人真有20多万反倒不会去买小钢炮，而是选择二线豪华品牌，或者是凯美瑞这样的家用车。

到了新能源车时代，就更加没有小钢炮的容身之所，毕竟现在十几万的电车就有300多马力，让人不禁怀疑燃油小钢炮还有救吗？

不过小钢炮那种轻快的操控是无法被电车取代的，下面这些小钢炮依然在新能源时代推陈出新！

MINI在前段时间的广州车展上带来了全新一代，也是最后一代燃油MINI COOPER，以及高性能版本MINI JCW。因为这里是在聊小钢炮，我们就只聊MINI JCW了。

先说动力部分，这代MINI JCW的发动机代号从上一代的B48A20B变成了B48A20，最大功率保持213马力不变，但峰值扭矩从320牛·米提升到了380牛·米。不过代价则是最大扭矩平台变窄，从1450-4800转变成了1500-4000转。

当然，动力部分最大的改变还是用7挡湿式双离合变速箱替换了原来的8AT变速箱。其实对于搭载2.0T发动机的小钢炮而言，传动效率更高、换挡速度更快的双离合变速箱才是最优解。

底盘方面，这代MINI JCW的底盘代号是F56，轴距依旧是2495mm，前麦弗逊+后多连杆的悬架形式保持不变，不过配备了自动可变阻尼减震器。

再聊聊外观部分，大体上还是与纯电MINI的风格保持一致，但蚌式机盖依旧得到了保留，A柱也没有像纯电MINI那样妥协于风阻，过分向后倾斜。

之前MINI JCW车型上经典的机盖进气口被取消，和赛车一样的油箱盖也回归普通。

车尾的中置双出排气变成了一个硕大的中置单出排气，很容易让人联想到赛车。不过这台车其实还是双出排气，只是另一个根排气被隐藏起来了。

当然，最大的变化其实是售价，这代MINI JCW只有一个配置，指导价31.08万元，有一个限时礼遇价只要30.58万元。

这个售价比上一代车型的最低配还便宜了4.7万元，配置上还要多了前面提到的自动可变阻尼减震器、L2级辅助驾驶、前排座椅加热按摩功能、以及纯电MINI上那套全新的内饰设计和智能车机。

另外，过去很多人都说MINI开起来像卡丁车，那不仅仅是说车小操控好，也是对内饰和行驶质感的评价，而这代MINI总算是在内饰上对得起售价了。

大众高尔夫GTI应该是国内大多数人接触的第一台小钢炮。不过作为启蒙者，这代高尔夫GTI，以及整个燃油高尔夫车系已经走到最后一代。

今年大众研发主管就表示高尔夫已经在MQB平台下做到完美，无需研发下一代，可以一直生产到2035年。而下一代GTI也将转向纯电，ID.GTI将在2026年量产。

大众也在广州车展上带了第8.5代高尔夫以及高尔夫GTI。动力部分没有太大变化，依旧是220马力的2.0T发动机+7挡湿式双离合的组合，不过整体调校将会更加偏向运动化。

外观部分则是用上了新的18英寸轮圈、以及一个专属尾翼。

车内主要提升了智能化，用上了带12.9英寸大屏和高通骁龙8155芯片的智能座舱，L2级辅助驾驶方案也得到了进一步升级。

不过海外版8.5代高尔夫GTI最大的升级——带实体按键的方向盘在国内并未保留，依旧是那套电容式触摸按键。

对于很多原教旨主义者来说小钢炮就必须是两厢车。照这个说法，那国内还能买到的小钢炮除了前面两台，就只剩下了本田思域TYPE-R和奔驰AMG35、AMG45，但这俩一个卖42万，一个40.47万元起售。

然而对于另一群原教旨主义者来说，小钢炮不能卖得太贵，脱离普通群众那就不能算小钢炮。如果不是非要两厢车，那么24.98万能买到的现代伊兰特Elantra N是目前性价比最高的小小钢炮之一（本来也没几台可以选就是）。

Elantra N搭载一台276马力的2.0T发动机，峰值扭矩392牛·米，最大扭矩平台为2100-4700转，并匹配一台8挡湿式双离合变速箱，换挡利落干脆，甚至被一些人称为“韩国PDK”。

这台车可以说是完全为驾驶而生，仪表能显示从油门开度、刹车力度、到油温、冷却液温度等各种有关驾驶的信息。

方向盘右下角还设置了一个红色的圆形NSG按键，在按下后发动机和变速箱能以最大性能运行20秒，并增加10马力的功率，算是情绪和性能都给你满足了。

当然，即便增加10马力，同价位随便一台电车的功率都要大于伊兰特Elantra N，甚至再打个半折这个说法也成立。只不过道路并不只有直道，汽车也不是只能行驶在XX大道上，还有赛道这个去处不是吗？