如果用一个词形容外国各大车企2024年第三季度的利润，“跌”这个字再合适不错了。从日产到BBA，利润几乎全线大跌，甚至不跌个90%以上都不好意思叫自己暴跌。

日产在11月初公布了上半财年（4-9月）财报，其净利润为192亿日元，约合9.26亿元人民币，同比大跌94%。（营业利润为329亿日元，同比下降90%。）

然而上半财年净利润下跌94%对日产来说已经是个好消息了，因为如果只看4-6月这一个季度的财报，那净利润的跌幅甚至达到了99%。

（日本每个财年从4月开始，第一季度为4-6月，以此类推。）

销量方面，日产上半财年全球销量为158.5万，同比下滑3.8%，其实下滑幅度是没有是没有像净利润那么夸张。

再看日产在中国市场的销量，3-9月销量为34.55万辆，同比下跌10.20%。

当然，10.20%的销量下跌不太可能让净利润直接下跌94%，但考虑到中国市场的价格战，中国市场的激烈竞争是导致日产净利润下跌的重要原因之一。

日产也已经宣布采取应对措施，将裁员9000人；全球减产20%；甚至包括出售所持有的三菱汽车股份，将持股比例从34%降至24%。

另外根据外媒报道，雷诺正在出售所持有的日产股份，持股比例已经从46%降低至40%，因此日产正在寻找稳定的长期股东，其中就包括本田，这意味存在本田变相收购日产的可能性。

奥迪在11月初公布了第三季度财报，销量为40.73万辆，同比下降16%；营收为153.22亿欧元，同比下降5.5%；营业利润为1.06亿欧元，同比下降91%。

你很难想象一家营收超过150亿欧元的车企，利润却仅为1.06亿欧元，这生意还不如卖烤红薯呢！

从各市场的销量看，奥迪在美国市场销量下滑最为严重，达到了16.8%，在欧洲下滑了9.8%，在中国下滑了8.5%。

虽然看着美国市场的下滑最大，但欧洲、中国才是奥迪最重要的市场，以2023年为例，这两个市场的销量分别占到了奥迪总销量的39.84%和38.47%。

当然，也要考虑到奥迪正在进行将原有产品体系推倒重来的电动化战略，过去的A4产品命名变成了A5，而A4命名则让位于全新的纯电车型，这也需要消耗大量的利润空间。

宝马集团的情况也没好到哪儿去，第三季度销量为54.08万辆，同比下降13%；营收为324.06亿欧元，同比下降15.7%；营业利润16.96亿欧元，同比下降61%；净利润4.76亿欧元，同比下降84%。

宝马第三季度净利润下滑严重主要是受两方面影响：一是中国市场销量锐减，仅为14.77万辆汽车，同比下降29.8%，更不要提中国市场还是价格战最激烈的市场。

二是宝马在9月因为集成制动系统（IBS）安全隐患召回150万辆汽车产生的额外支出，以及召回对生产和交付造成了影响。

相对奥迪、宝马90%、80%以上的下跌幅度，奔驰情况就要稍好一点点，但好得不多。

奔驰第三季度销量为59.46万辆，同比下降3%；营收为345.3亿欧元，同比下降6.7%；营业利润25.2亿欧元，同比下降48%；净利润4.76亿欧元，同比下降54%。

同样的，中国也是奔驰销量下滑幅度最大的单一市场，第三季度销量为17.07 万辆，同比下滑13%。

说实话，我已经迫不及待地想看看今年“BBA”在中国市场的跌幅有多大了！