吉利星愿可以说是近期热度和销量双丰收的一台车，上市不到50天交付量就超过了3万辆；大众ID.3则是很这两年销量最高的合资纯电车。

于是埃安最近发布的AION UT鹦鹉龙直接把星愿和ID.3来了个结合，除此之外还有比极氪还贵的领克换壳车，以及只有英国售价1/3的MG！

不知道埃安是不是长城上身，最近的新车在字母名之外还加上了XX龙，例如AION V叫霸王龙，而前段时间亮相的AION UT则叫鹦鹉龙。不管怎么说，叫XX龙总还是比XX狗、XX猫更能令人接受吧。

AION UT鹦鹉龙在前段时间的广州车展首次实车亮相，这是埃安AION的第三款全球化车型，预计在2025年1月开启预售，2月正式上市，售价应该会对标比亚迪海豚。

根据之前的申报信息，这台车的轴距达到了2750mm，比海豚长了50mm，将会搭载150kW电机，以及磷酸铁锂电池。而根据此前公布的一种官方图片中仪表的细节，预计续航将达到600km，海豚的最长续航为520km。

外观方面，AION UT鹦鹉龙可以说是大众ID.3和吉利星愿的结合体，采用了与ID.3类似的车身结构，车头以及大灯组的设计则和前段时间上市的吉利星愿有些类似。

来到内饰部分，最大的特点就是主驾副驾驶宽大的座椅。除此之外还有版本使用了类似法国厂商DS上用过的“泪珠”缝线，说实话对于这个价位的车来说有些花里胡哨了。

和前面的AION UT鹦鹉龙一样，MG ES5也是一款全球化车型，同时也是对标比亚迪元PLUS。不过因为上汽集团和通用集团合作的原因，这俩把从五菱到MG和荣威的车换壳卖到海外挺多年来，可以说都是“全球车型”。

MG ES5基于上汽“星云”纯电架构开发而来，定位于紧凑级SUV，轴距为2730mm。入门版本搭载125kW电机+49.1度电池，CLTC工况下续航为425公里，一口价起售价为10.39万元；

长续航版本则将电池升级到了62.2度电，续航提升到了515公里（顶配智驾版为525公里，这智驾有点意思，难道还能发电？），一口价起售价为11.39万元。

相比之下，元PLUS 430公里续航版本起售价为11.98万元；510公里续航版本起售价为12.98万元。

而在配置方面，以终端售价接近的元PLUS 510KM领先型和MG ES5 515PLUS为例：ES5的快充更快，轮胎更大（18英寸），对外放电功率更高（6.6kW），还多了360°全景影像、电动后配箱、全景天窗、副驾驶电动座椅调节等配置。

不过元PLUS的电机功率达到了150kW，要比ES5多了25kW，但ES5是后驱，而元PLUS是前驱，算是打个平手吧。

另外，根据MG官方公布的海外售价，ES5在英国要卖到31.50-39.00万元，这下总算轮到英国佬羡慕咱们国内的消费者了吧！

领克Z20同样是一款全球车型，甚至连首发都不是在国内，而是在意大利米兰。目前这台车已经公布预售价，预售价为14.60-16.10万元，预计将在12月正式上市。

但凡对吉利集团车型有点了解，看到这台车都会问这是不是极氪X的换壳车！答案当然是确定的，这就是极氪X的姊妹车型。所以说极氪和领克的合并不会在短时间内发生，不然领克Z10、Z20这些换壳车怎么办呢？

回到领克Z20上来，这台车目前只发布了250kW后电机 + 61.49度磷酸铁锂电池这一个动力版本，CLTC工况下续航为530公里。

相比之下，极氪X除了指导价14.90万的入门版本是磷酸铁锂电池外，都是搭载的三元锂电池。不过三元锂电池版本的起售价则是高达16.50万元。

当然，领克Z20不完全是是极氪X的下位替代，例如电机功率其实要比极氪X的后驱版本大了50kW。不然领克Z20入门版本的预售价怎么敢比极氪X入门版本的终端零售价还贵呢？

不过领克Z20和极氪X在这儿对比来，对比去，受伤的恐怕还是电动MINI COOPER。即便MINI已经限时降价到14.88万元，但这么一台电机功率只有135kW（入门版本）、没有蚌式机盖、A柱倾斜率完全不像一台MINI的MINI，怎么和这两台车竞争呢？