最近，央视《顶级实验室》走进长城技术中心的节目火了，普通网友终于有机会看到汽车研发中的各种严苛试验、验证。而更让人惊喜的是，长城全场景NOA还挑战了北京拥堵CBD和狭窄胡同，整个过程不仅做到了0接管，博弈、规划还非常丝滑自然，这样的表现，大大出乎了我们的意料。

关注智驾的读者应该都知道，今年，端到端跃升为自动驾驶的主要技术路线，开启新一轮技术周期。端到端能让智驾更像人类驾驶员一样聪明、自然，也能更好地处理长尾场景。华为、小鹏、蔚来、理想今年都在加速推送端到端的落地上车，传统车企似乎又慢了一拍。

只有长城汽车，不仅率先落地了端到端，还和新势力一样保持着快速的迭代。相比今年4月挑战六道口“保定”和7月挑战8D城市“重庆”，现在的长城全场景NOA取得了更大的进步。

为什么长城能在智驾角逐中杀入第一梯队，这种能力又会给未来的长城带来什么呢？

最靠谱的“第一智驾”

得益于更强的泛化能力，端到端在今年已经代替规则算法，成为了业内广泛认可的高阶智驾方案，甚至有人认为端到端将开启人类通往无人驾驶的大门。

作为率先应用端到端方案的传统车企，长城在今年4月、7月就挑战了保定六道口和8D魔幻城市重庆，面对堪称国内最复杂的城市路况，长城全场景NOA表现非常从容轻松。而这次挑战北京CBD和传统胡同，长城全场景NOA展现出了更大的进步。

在CBD区域，长城全场景NOA依旧是毫无压力的完成了红绿灯识别、掉头、无保护右转等基础操作。相比之下，小胡同和国子监才是真正的天花板难度，车道狭窄、无车道线，车流中还混行着电瓶车、行人、游客。

而全场景NOA能够快速重建世界模型，精确识别到车道宽度和路肩位置，保证基本的行车路线。尤其值得注意的是，在胡同中，电瓶车往往速度更快，方向也非常随机。而得益于全新蓝山全车27个传感器，长城全场景NOA能够精准识别车后电瓶车的位置和方向趋势，在电瓶车超车时，会进行小幅转向避让，并减速让行。

而在著名景点国子监，人流不仅更加密集，游客的注意力也集中在景点上，几乎不会顾及行驶的车辆，动向预判更加困难。而长城全场景NOA的端到端技术展现出了强大的博弈能力。全新蓝山不仅能精确避让拍照的游客、糖葫芦小摊，还能跟着前方行人缓慢蠕行，保证行车效率。同时，在两侧都有游客时，全新蓝山也能找到合适的空隙，并迅速通过。

而过去的规则算法面对这样的场景会受限于写死的人车间距，进行无休止的让行，最终困在人流、车流中无法动弹。

在北京挑战中，长城全场景NOA展现出了三个特点：果断、聪明、自然，做到了无安全死角、无问题场景。这些特点非常接近人类老司机的表现，完全达到了智驾第一梯队的水平。

更重要的是，就在11月广州车展，长城汽车宣布全场景NOA全国100%开城，这意味着所有全新蓝山智驾版的用户，都能体验到这套“全国都能开，全国都好用”的高阶智驾。

《端到端自动驾驶行业研究报告》认为，国内自动驾驶公司的模块化端到端方案上车量产时间可能会在2025年。而市场研究机构 infas发布的《未来出行趋势预测调研报告》指出，有88%的中国消费者希望，甚至必须要在新车上体验到智能驾驶功能。显然，智驾将成为明年中国车市的核心竞争点，而拥有强大的全场景NOA的长城汽车，已经抢占到了新一轮技术竞争的先机。

如何制胜高阶智驾？

科技企业由于对软件、算法的重视，往往在智能化方面走在传统车企前面，从特斯拉、到华为、蔚小理，他们也都是端到端赛道上的头号玩家。而长城全场景NOA之所以能从一众传统车企脱颖而出，保持和科技企业一样的技术步伐，离不开长城30年如一日，对前沿技术的重视和投入。

端到端是数据驱动的模型，数据和训练的重要性被提升到空前的高度，这给研发端到端的企业提出了三个要求：数据、算力和人力。因此，我们看到，端到端玩家基本都有自建的AI超算、数千人的研发团队以及庞大的数据采集。目前来看，传统车企中也只有长城建立起了与科技企业对等的技术体系，对高阶智驾坚决的投入，正是长城全场景NOA保持领先的秘诀。

“过度投入研发”一直是长城的标签，智能化方面，长城更是不惜投入。早在2011年，长城汽车就已经开始智驾领域的布局。13年来，长城汽车投入了大量人力、财力用于开发智驾技术。以2023年为例，长城研发投入达到110.34亿元，营收占比达到6.37%；研发人员占比达到29.30%，其中智能化团队达到6000人。2023年，长城控股专利公开量达6888件，专利授权量达4665件，均连续三年获中国民营车企集团第一。

针对智驾技术，长城自建了九州超算中心，算力达到3EFLOPS，为全场景NOA的持续进化提供充沛的算力支持，全新蓝山使用的智驾大模型SEE正是运行于九州超算之上。

相比算力、人力，数据才是制约端到端进化的关键。训练端到端就像抚养一个婴儿，没有足够的教学、输入，它就无法快速成长。马斯克曾表示，在训练端到端方案的FSD V12时，过去积累的数据只有大约万分之一是可以用的。

而为了解决数据问题，长城进行了超900万公里的实车测试、超5000万公里的仿真测试。同时，长城汽车构建了新一代的AI数据智能体系，基于8D标签+AI智能技术，提升了数据闭环的自动化水平，将效率提升了数十倍。

另外，目前的端到端还没发展到完全形态，安全性还没达到无人驾驶的地步。为此，长城全场景NOA采用了端到端+规则兜底的思路，实现了驾驶体验与安全之间的完美平衡。英伟达汽车事业部副总裁吴新宙就曾肯定这种方案：“端到端模型提供更拟人且灵活的处理，而原来的模型和方法则可以保证安全性。”

“新能源下半场是智能化”已经成为了行业共识，凭借前瞻的技术视野和不惜投入的决心，长城完成了以端到端为首的一系列前沿智能化技术布局，成为了传统车企中的头号智能玩家，为用户带来了领先的用车体验。

而全场景NOA只是长城加码智驾的开始，全新的智驾大模型SEE 2.0已经在研发中，很快我们就能在长城车型体验到门到门的全智驾出行。

以技术投入

打造可持续经营新样板

从2023初至今，价格战已经持续两年之久，一个行业共识是，这场内卷还将持续数年。纵然价格战给消费者带来了实惠，但日益白热化的竞争已经给技术进步蒙上了阴影，因为很多车企陷入了不增收、不增利的状态。

汽车是一个技术为王的行业，但日益孱弱的盈利能力，甚至是不断扩大的亏损，让很多企业难以维持前瞻技术研发，陷入了恶性循环。

就在行业发展遭遇巨大挑战之际，长城汽车站了出来，树立了一个可持续经营的标杆。凭借全场景NOA、COFFEE OS 3.1以及全面进阶的豪华舒适配置，全新蓝山自8月底上市以来，连续三个月销量稳定保持在6000辆左右，成为家庭智能大六座SUV市场中的热门之选。

这其中，依托于长城前瞻技术布局，全面提升的智驾、智舱体验，是蓝山持续热销的核心原因，它的到来一举刷新了高端大六座SUV的价值标准。

就像长城汽车董事长魏建军在《顶级实验室》中所说：“长城汽车将继续加大研发投入，不断提升产品质量和技术水平，以满足市场和用户的需求。只有不断创新和进取，长城汽车才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。”

作为长城魏牌的旗舰车型，蓝山出色的表现还引领了长城强劲的财务表现。根据长城汽车第三季度财报，Q3长城汽车营收508.25亿元，环比增长4.65%；归母净利润33.50亿元，刷新历史纪录，连续三个季度突破30亿元。

2024年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；扣非归母净利润83.74亿元，同比增长119.93%，刷新历史纪录。

出色的产品表现是长城财务增长的核心原因，第三季度，长城新能源车型销售7.91万辆，环比增长8.10%；20万元以上车型销售7.20万辆，同比增长8.92%。

很显然，得益于领先的智能化、电气化技术赋能，以蓝山为首的高端产品线已经成为了长城可持续经营、高质量发展的核心驱动力。

面对不断加剧的内卷，长城凭借领先的技术，以体验更好的产品俘获了用户的芳心。通过核心技术的自研，长城也更好地控制了成本，最终实现增量、增收、增利。更重要的是，这些技术也让中国汽车有了更多的底气。

回顾欧美日韩车企的历史，没有一个国家的汽车工业是靠低价发展壮大的。尤其是后发的日韩车企，都是凭借比更优秀的核心技术崛起，中国汽车工业亦要遵循这样的发展路线。

魏建军曾忧心忡忡表示：“在新能源领域，中国虽实现加速超车，在产业布局、算法等领域实现领跑，但在核心方面，依旧要依赖外国企业。”

在魏建军一语中的的背后，则是长城在持续加大技术投入，竭力弥补中国汽车的短板。依靠这种长期主义信念，长城不仅走在了智能化的最前沿，更让中国汽车有了更多的竞争底气。

中国汽车市场仍在深度重塑的进程中，长城造车已有30年的沉淀，经历了多次行业周期，长城深知如何在乱局中行稳致远。以技术为船，以产品为帆。今年来，长城潜心打造的前瞻智能技术集群，已经展现强大的市场杀伤力，随着这些技术在长城产品阵容中加速普及，长城的转型和发展势必还将进一步提速。