在大家的印象中，一款车如果有激光雷达，那就意味着价格是比较高的，那可能是大家并不了解。零跑C10 2026款 纯电版 605激光雷达版这款车有激光雷达，但是市场指导价格却只需要14.28万元，在其他的配置上也没有因此缩水。那今天就一起来对比一下领克08 EM-P 2025款 120长续航Plus，这款车型的市场指导价格是18.58万元，两款车有着相同的定位，但有什么样的不同之处呢？

当我进入到零跑C10车内启动车辆时，仪表盘马上就会亮起，并没有发动机的轰鸣声，就只有电子系统的轻微提示音。搭载的是后置单电机布局电动机的最大功率达到220kw，最大的扭矩达到360N·m，在标准舒适模式下，动力的输出比较线性，踩下加速踏板也没有任何突兀感。这种调校对于家庭用户而言还是比较友好的，在平时城市环路行驶时只需要踩一下踏板，在超车并线时一点都不会费力。一旦切换到运动模式，车辆的性格也会变得比较激进，扭矩的响应速度还是比较快的。身材踏板时还会拥有一个明显的推背感，官方给出的百公里加速时间为5.9秒，这就意味着车辆的动力表现是很不错的。可以让大家在驾驶的过程中感受到驰骋的快感。

在高速路段尝试着急加速，即便车速已经很快，但是再加速的能力依然会比较出色。值得一提的是，还有高压快充平台，在充电的时候速度还是比较快的，快充为0.27小时，慢充为7.5小时。能有效缓解纯电车型在续航里程焦虑方面的问题。另外车辆的制动能量回收系统和驾驶模式就会联动在一起，在标准模式下回收的力度比较轻柔，会接近燃油车的滑行感受。在运动模式下，回收的强度会增加拥堵路段，就可以减少频繁踩刹车的疲劳感。

领克08 EM-P作为一款插混车型，动力是由1.5T发动机和前置单电机组成，电动机的总功率是160kw，总扭矩是350N·m，从这一方面来看，动力的数据还是比较不错的，但是由于质量达到2038kg。在开车的过程中，反而可能会有一些动力累赘。在平时开车时可以选择标准模式车辆主要是以电机驱动为主，驾驶的质感会接近纯电车，平顺性并不会比第1款差。在城市拥堵的路段，发动机基本上很少介入，只有在电池电量较低的时候发动机才会启动，但整个介入的过程很平顺。如果没有刻意的观察仪表盘，几乎察觉不到动力源的切换。

切换到运动模式感觉到加速度很快，尤其是进入到中后段，发动机和电机就会协同发力，会有源源不断的动力。而且在加速的过程中，车内噪音的控制还是很不错的，只是在低速换挡时，偶尔就会有一些轻微的顿挫感。这是混动变速箱总没有办法改变的问题。

零跑C10主要的亮点那就在于有一颗何塞科技的128线激光雷达，可以给泊车辅助功能带来强大的硬件支持。另外还有11个车外摄像头，三个毫米波雷达以及12个超声波雷达。当我在按下自动泊车按键之后，系统只需要1.5秒就可以完成车位识别。就算边上有障碍物是一个很狭小的车位，照样也可以精准识别。在启动泊车之后，方向盘就可以自动的转动，车速的控制还是比较平稳的，整个过程也无需干预。车身还有前后车的距离就可以控制在30cm，停止的精准度比较高。在连续测试5个不同场景的泊车时，成功的几率达到100%，其中包括垂直停车，还有侧方位停车。

让人比较惊喜的还有记忆泊车，在小区的地下车库，我特意录制了从入口到我家车位的路线。下一次来到这里开车时只需要开启记忆泊车功能，车辆就可以自动的完成转向，还有换挡的操作，可以精准地停入车位。对于不熟悉地下车库路线的用户还是比较友好的。另外这款车还会有360度全景影像以及透明影像，清晰度真的比较高。800万像素的摄像头可以让车身周围的障碍物无处遁形，在狭窄路段会车时也可以清楚地看到车轮和路沿之间的距离。

领克08 EM-P在泊车辅助方面相对就会有一些基础，有5个车外摄像头，还有三个毫米波雷达以及8个超声波雷达。这款车并不支持自动泊车入位，还需要额外的选装。在选装之后，我也进行了相应的测试，在标准的停车位下，车位的识别速度大概在两秒左右。识别的准确率还算是很不错的。在停车的过程中，车辆的控制比较平稳，但是在狭小的车尾箱停车时，还是需要手工去控制车速。系统只不过是负责转向，在侧方位停车时对于一些长度较短的车位，那系统很可能就会出现识别失败的情况。连续5次测试成功的几率也仅仅只有80%。

360度全景影像还有透明影像的显示效果是很清晰的，但是摄像头的分辨率很明显会低一些。在光线较暗的地下车库，画面细节看上去也会比较模糊。不过这款车也有一些很实用性的配置，例如会有陡坡缓降以及上坡辅助，所以在开车时相对还是比较轻松的。

零跑C10车内的空间比较宽敞，当我调整好主驾驶位置的座椅头部空间大概还会有一拳到两拳左右。在保证前排座椅没有变动的情况下，进入到后排腿部也会有两拳左右。后排的地板还是纯平的，中间乘客的腿也不会感觉到局促，就算是乘坐5个人也并不需要过于的担心。主驾驶位置会有一个记忆功能，所以在乘坐的过程中相对比较轻松，可以自由的去调整座椅的姿势，并不会感觉到乘坐有一些劳累。

后备箱的常规空间虽然会略微小一些，但满足日常的使用是没有问题的，放两个20英寸的行李箱，还有一些杂物，再将后排的座椅放倒之后，可以容纳大件的物品。后备箱的主要优势就在于灵活性比较高，开口相对很低，并且内部的布局很规整，两侧并没有明显的凸起。在放一些大件物品时就会比较方便。另外还会有一个移动电站功能，配合后备箱的空间作用于露营使用其实也是很实在的。

领克08 EM-P车内的空间相对表现也很不赖，头部的空间大概是剩余一拳三指左右，后排腿部的空间可以达到两拳左右。空间的表现是很宽敞的，后排的地板是纯平的，并且座椅的坐垫长度较长，对腿部的支撑性比较好，在长时间乘坐时并不会感觉到疲劳。前排的座椅有加热功能，在冬天到来时很贴心，可以有效赶走寒冷，带来出色的乘坐感受。

后备箱的空间表现很不错，在平时使用时放两个24英寸的行李箱，还有一个婴儿车，依然会有剩余的空间。在周末带着全家人一起出行时，将后排的座椅放倒之后就可以轻松的容纳全套的露营装备，还有双人帐篷，整体的实用性是很不错的。后备箱还会有一个电源接口，就可以给露营时的装备供电，这个细节上的考虑确实很让人满意。

两款车型在车机系统上也会有一些区别，零跑C10采用的是高通骁龙8295芯片，属于目前的主流方案，搭配的是2.5k的悬浮式中控屏，尺寸方面在14.6英寸。自带高德地图，车机流畅性上面没有任何问题，并且语音控制的识别率很好，能够连续对话不会觉得笨，而且很多大城市的方言都能够进行识别，比如说广东话和四川话。领克08 EM-P车机上面是和魅族联合开发，芯片方面会有一定的差异，采用自主研发的龙鹰1号芯片，中控屏的尺寸会略大一些，达到了15.4英寸，分辨率没有什么不同，而同样在2.5k，而上手之后，日常操作没有什么问题，但如果进行连续性的语音操控，偶尔会出现轻微卡顿的情况。我自己没有魅族手机，所以整个车机互联方面，并没有完整地进行体验。

这两款车可以满足绝大部分用户的需求，在价格上也会有优势性。两款车的动力布局并不相同，一款是纯电车，一款是插混车型，那么你觉得哪一款车更实在呢？