2026年2月12日，市场监督总局价格竞争局发布《汽车行业价格行为合规指南》；该指南针对“内卷式”竞争进行了深度调研，明确多类违规汽车行业价格行为，价格战至此将彻底熄火。同时鼓励行业协会加强自律，推动行业价格合规建设。

现在来看一些描述直白且容易理解内容。

要点：

简而言之，汽车生产制造企业不能以低于成本价的方式展开竞争，汽车销售企业必须将所有商品和服务明码标价。并且企业之间不能搞价格串通，汽车生产制造企业需要尊重经销商的自主定价权，汽车平台不可以强制商家搞促销活动且需要对显著低价行为进行风险提醒；“付费解锁”等功能必须明确使用时间和后续收费标准；4S店不可以强加名目暗中收费，促销也不能虚假标注“原价”和“限时价”等。

此次是对整个汽车产业的系统性的梳理，恶性价格竞争会到此为止。

只是为何要反对价格竞争呢？

有些网友表示不解。

其实并不是反对价格竞争，而是反对过度的价格战；可以说价格战是毁掉行业和市场的导火索，即便是对消费者而言也只有负面作用。一辆车的价格看似从10万元降低至5万元，消费者能以低价格买到曾经心仪而无力购买的汽车；然而汽车产业里的所有企业都必须保证合理的利润率，上游的供应商企业要盈利，中游的汽车生产制造商要盈利，下游的汽车销售与维修企业也要盈利，于是售价10万元的汽车的利润空间实际和售价5万元的汽车的利润空间是相当的。

一分钱一分货是硬道理。

花10万元购买的汽车产品，其品质绝对远高于售价5万元的同款车。

过于低的售价注定要压缩车辆的制造成本，成本的压缩等同于车辆品质的对折，以及车辆耐用性的减半甚至减更多；只有车辆的故障率会升高，花费5万元购买的汽车在未来的用车过程中会有更多的开支，车辆也无从谈及保值率了。

价格战有更深远的危害。

作为经济支柱产业的汽车产业有覆盖面广、产业链长，与生活息息相关的分量。

试想，如果汽车产业一直去打价格战，结果会怎样呢？结果只会因为车辆品质的下降而导致市场空间持续缩小。消费者购车的意愿难免会逐步降低。重点在于无度的价格战还会压缩所有企业的利润率，即便车子卖得足够多，可是企业盈利表现却越来越差；于是不得不“降本”以保证利润，在硬件成本降无可降的时候，能压缩的只有人力成本，裁员，让一个员工干两个员工的活，这样确实能降低成本。

但是失业员工的消费能力难免会减弱，其可能不再具备汽车消费能力。

类似的情况在各个行业里都出现的话，届时将有大批失业员工失去汽车或其他商品的消费能力。

结果是裁员导致了商品销量的下降，那么工厂则不得不减产；而减产又会让一批员工失业，产品销量则会进一步降低；程度一步步的加深，最终会形成什么呢？

正确答案是通缩，产能过剩，经济危机。

看似无关紧要的价格战实则能毁掉整个经济、市场。

价格战只要打起来就不会有赢家。

只是会让一些投机取巧的企业在过程中获得巨大的财富，但这样的结果只会进一步加大社会矛盾；一旦形成行业性通缩或整体的通缩，此类企业会带来更多难以解决的难题。所以价格战是不可以打的，可是现阶段依然有诸多企业在搞过度的价格竞争，包括以金融方案为幌子的变相价格竞争。

如果不想让劣币替代良币，也不希望自己在企业的价格战里失业，对未来的薪资还能够有积极预期的话；反对价格战就是必要的；应当对不同类型的工业企业，汽车销售企业，以及汽车产品设置最低利润率的门槛，同时对于变相的恶性竞争也应当重拳出击。

让系统性倾销彻底成为过去式。

包括出口方向也应当有相应的限制。